KTM en EICMA 2026: 1390 Super Duke GT EVO con caja automatizada AMT y la sorpresa 450 RC

KTM confirmó en la antesala de EICMA 2026 que la 1390 Super Duke GT llegará por fin a los concesionarios a comienzos de 2027, dos años después de su primera aparición, y que tendrá una versión GT EVO con caja automatizada AMT, sin palanca de embrague. En su rueda de prensa del 3 de noviembre en Milán, la marca austriaca sumó una sorpresa: la KTM 450 RC, una deportiva bicilíndrica que entrará en producción a finales de 2027 como modelo 2028. Husqvarna, del mismo grupo, presentó sus FC Factory Edition de motocross y una Norden 901 renovada.

🧳 1390 Super Duke GT: la sport touring que se hizo esperar

La GT se mostró por primera vez en EICMA 2024, pero los problemas financieros de KTM retrasaron su fabricación. En su comunicado del 27 de octubre, la marca dijo que ahora sí llegará a los concesionarios a inicios de 2027, con algunos cambios frente a la moto de 2024.

La versión 2027 suma navegación con mapas sin conexión en la pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas, parabrisas regulable de serie, soporte SP Connect integrado para el celular y una silla rediseñada para viajar más cómodo.

La base mecánica sigue siendo la de la 1390 Super Duke R EVO: el bicilíndrico LC8 en V a 75 grados de 1.350 cc, con 190 CV y 145 Nm. Para la GT, según Diariomotor, KTM revisó la admisión, rediseñó el filtro de aire, agrandó el radiador y alargó la quinta y la sexta. El tanque es de 19,5 litros y la suspensión, WP APEX semiactiva. Adelante frena con pinzas Brembo Stylema y dos discos de 320 mm.

En electrónica trae radar delantero para el control de crucero adaptativo y asistencia de frenado, modos Rain, Street y Sport (Track es opcional), control de tracción en curva, control de caballito, gestión del freno motor, cambio rápido para subir y bajar y ABS en curva con función Supermoto. Ocupa el lugar que dejó la 1290 Super Duke GT.

🤖 GT EVO: cambios sin embrague

La gran novedad de 2027 es la GT EVO, que estrena en esta moto la transmisión manual automatizada AMT de KTM. No tiene palanca de embrague y ofrece dos formas de uso: un modo M, en el que el piloto cambia con el pedal o con un mando en el manubrio, y un modo A, totalmente automático. Para arrancar basta con poner primera y abrir el acelerador.

Según Corsedimoto, que cita a Insella, la ventaja se nota sobre todo en subidas, al andar a paso de peatón y al acelerar y frenar en tráfico. Es la misma idea detrás de sistemas como el E-Clutch de Honda, que explicamos en nuestra nota sobre embragues automáticos en motos, aunque el AMT va más allá porque también puede hacer los cambios por sí solo. Fuera de la caja, la EVO tiene el mismo equipamiento que la GT. KTM no ha publicado precios de ninguna de las dos.

🏍️ La sorpresa: KTM 450 RC bicilíndrica para 2028

La aparición que nadie esperaba fue la 450 RC, una deportiva de motor bicilíndrico que KTM mostró en Milán como modelo 2028. La producción está prevista para finales de 2027 y la marca dará la ficha completa y los mercados más cerca de esa fecha, así que por ahora no hay cilindrada, potencia ni peso oficiales.

Lo que sí confirmó es la parte ciclo: horquilla invertida WP APEX de 43 mm con regulación de compresión y extensión, amortiguador WP APEX con precarga y extensión regulables sobre un basculante monobrazo, un solo disco delantero de 320 mm con pinza radial WP de cuatro pistones y llantas Pirelli Diablo Rosso 4 de serie. En electrónica trae ABS en curva con modos Road y Supermoto, varios modos de manejo, pantalla TFT de 5 pulgadas y puertos USB-A y USB-C. En MotorPex ya habíamos contado que KTM prueba una Duke bicilíndrica de cara a 2028.

Foto: Imagen de prensa de KTM (KTM Sportmotorcycle GmbH)

🏁 Off-road y Husqvarna: Factory Edition y Norden 901

En motocross, KTM presentó las 450 SX-F y 250 SX-F Factory Edition 2027, con chasis rediseñado y más liviano, el subchasis de aluminio más ligero que ha hecho la fábrica, horquilla WP XACT de cartucho cerrado con resorte y una nueva centralita. La 450 SX-F Factory Edition declara 63,8 CV a 10.000 rpm y 52 Nm a 7.000 rpm; la 250 estrena motor con compresión de 15,5:1 y corte a 14.500 rpm.

Husqvarna respondió con las FC 250 y FC 450 Factory Edition, de producción limitada. La FC 250 tiene un motor completamente nuevo de doble árbol de levas, con más compresión y más revoluciones, y ambas comparten la nueva horquilla WP XACT y una suspensión trasera con nueva bieleta. En la calle, la marca mostró la Norden 901 2027 con un nuevo color azul metalizado; mantiene el bicilíndrico de 889 cc, 105 CV y 100 Nm, y el tanque de 19 litros.

El resto de la gama KTM 2027 trae ajustes menores: la 1390 Super Duke R y R EVO estrenan colores, tablero TFT de 8,8 pulgadas mejorado, nuevos mandos y frenos Brembo HyPure actualizados; la 390 Adventure R recibe un mando para el control de crucero opcional; la 390 Adventure X suma pantalla TFT y dos colores hacia diciembre; y la 790 Adventure pasa a negro.

🇨🇴 Qué significa para Colombia

KTM y Husqvarna tienen red en Colombia y en MotorPex ya publicamos, por ejemplo, el precio local de la Duke 390 2026. Sin embargo, aún no hay confirmación para Colombia de la 1390 Super Duke GT, de la versión EVO ni de la 450 RC, y KTM tampoco ha publicado precios en Europa.

📚 Fuentes

• KTM Press: KTM Unveils Exciting 2027 Model Lineup Ahead of EICMA26
• KTM Press: KTM Brings Supersport Performance to EICMA26 with the 2028 KTM 450 RC
• KTM Press: Motocross Redefined with New KTM SX-F Factory Editions
• Husqvarna Mobility Press: New FC Factory Editions
• Husqvarna Mobility Press: EICMA26 y Norden 901
• Diariomotor: KTM 1390 Super Duke GT 2027
• Corsedimoto: KTM 1390 Super Duke GT en EICMA 2026

Sobre esta nota: los datos técnicos se verificaron con las fuentes oficiales citadas. Conoce cómo trabajamos.