Honda V3R 900 E-Compressor: Honda presenta en EICMA la versión que irá a producción

Honda mostró en EICMA 2026 la versión de producción prevista de la V3R 900 E-Compressor, la naked con motor V3 de 900 cc y compresor de control electrónico que la marca viene enseñando por partes desde 2024. Ya no es un prototipo de ingeniería: en su comunicado del 2 de noviembre, Honda la llama modelo de producción planeado y repite su promesa central, un rendimiento comparable al de un motor de 1.200 cc. Lo que todavía no dio son las cifras: potencia, par, peso, precio y fecha de lanzamiento siguen en reserva.

La moto fue uno de los tres estrenos principales del estand de Honda, en el pabellón 7 de la Fiera Milano, un espacio de más de 3.000 metros cuadrados que compartió con la nueva Africa Twin CRF1150L y la Fireblade 2027.

🔍 Qué presentó Honda exactamente

El comunicado oficial confirma pocos datos, pero todos son nuevos respecto al prototipo del año pasado:

• Es una naked con motor de 900 cc y un compresor de control electrónico propio de Honda.
• El compresor regula la compresión del aire de admisión de forma independiente a las revoluciones del motor, lo que según la marca da un par inmediato desde bajas vueltas.
• El tanque de gasolina, los tubos de escape y el silenciador son de titanio.
• Estrena la versión más reciente de Honda RoadSync, con una interfaz mejorada y funciones asistidas por inteligencia artificial.
• Honda dice que entregará más adelante novedades sobre el momento de la producción en serie.

Medios especializados como RideApart coinciden en que la marca no ha revelado potencia, par, peso en orden de marcha ni precio, y que tampoco ha dicho cuánto del chasis del prototipo pasa a la versión final.

⚙️ El motor: V3 a 75 grados con compresor eléctrico

Los detalles del motor vienen del comunicado con el que Honda presentó el prototipo en EICMA 2025, el 4 de noviembre de ese año. Es un tres cilindros en V a 75 grados, refrigerado por agua y de 900 cc, con un diseño delgado y compacto, la misma arquitectura V3 que la marca mostró como concepto en EICMA 2024. Honda lo describe como el primer compresor de control electrónico para motos del mundo, según su propia investigación.

La diferencia con lo conocido es de fondo. Un turbo se mueve con los gases de escape y necesita revoluciones para empujar; un compresor mecánico va atado al cigüeñal y su soplado también depende del régimen. El sistema de Honda desliga la presión de admisión de las vueltas del motor, que es justo lo que le permite prometer respuesta desde abajo. La marca también habla de un buen desempeño ambiental, aunque no ha publicado cifras de consumo ni de emisiones.

🗓️ De concepto a moto de calle en tres salones

La historia de la V3R es una de las más largas que ha contado Honda en EICMA. En 2024 enseñó el motor V3 como concepto. En 2025 llevó el prototipo V3R 900 E-Compressor, con carenados laterales asimétricos y el nuevo emblema Honda Flagship WING en el tanque, que la marca anunció para sus modelos de gama alta. Su concepto de desarrollo tenía un nombre curioso, "Non-Rail Roller Coaster", la idea de una montaña rusa sin rieles que combine emoción con tranquilidad.

En el medio hubo registros de diseño que dejaron ver la moto casi lista, algo que contamos en nuestra nota sobre las patentes de la V3R 900 sin camuflaje. Ahora Honda lo hace oficial en su propio estand: la moto va camino a producción.

Foto: Imagen de prensa de Honda Motor Europe

❓ Lo que todavía no se sabe

Honda no ha dicho cuántos caballos entrega el V3 con compresor, cuánto pesa la moto, qué suspensiones y frenos lleva, cuál es la altura de la silla ni la capacidad del tanque de titanio. Tampoco hay precio en ningún mercado ni fecha de llegada a concesionarios. Cualquier cifra que circule sobre potencia o peso es, por ahora, una estimación de terceros y no un dato de Honda; en MotorPex preferimos no publicarla hasta que la marca la confirme.

🇨🇴 Qué significa para Colombia

Aún no hay confirmación para Colombia, ni siquiera fecha de producción en Europa. Si llega, la V3R se ubicaría por encima de las naked que la marca ya tiene en el catálogo de MotorPex, como la Honda CB750 Hornet y la Honda CB1000R, con una propuesta técnica que ninguna de ellas tiene.

Hay un punto que puede interesar en un país de montaña: en principio, la sobrealimentación ayuda a compensar la menor densidad del aire en altura, que les resta potencia a los motores atmosféricos en ciudades como Bogotá o Tunja. Es un principio general de la técnica, no un dato publicado por Honda para esta moto, así que habrá que esperar pruebas reales. Para ver el resto de lanzamientos del salón, revisa nuestra nota sobre EICMA 2026.

📚 Fuentes

• Honda Motor Europe: novedades de Honda para EICMA 2026
• Honda Motor Europe: Honda en EICMA 2026
• Honda Global: prototipo V3R 900 E-Compressor en EICMA 2025
• RideApart: la V3R 900 E-Compressor rumbo a producción

Sobre esta nota: los datos técnicos se verificaron con las fuentes oficiales citadas; Honda aún no ha publicado potencia, peso ni precios. Conoce cómo trabajamos.