Honda Africa Twin CRF1150L 2027: 1.131 cc, cuatro versiones y radares en la Adventure Sports

Honda presentó el 2 de noviembre, en la antesala de EICMA 2026 en Milán, la nueva familia CRF1150L Africa Twin, la renovación más profunda de su trail grande desde que volvió al mercado como CRF1000L en 2016. El cambio arranca por el nombre: el bicilíndrico crece a 1.131 cc y pasa de 75 a 87,5 kW (unos 119 CV), un 16,5 % más de potencia. Y la gama se abre en cuatro versiones: la Africa Twin de base, la nueva Enduro Sports, la Adventure Sports y la Adventure Sports Honda SENSING RIDE, la primera moto de la marca con asistencias de manejo apoyadas en radares.

Según Honda, la Africa Twin suma más de 120.000 unidades vendidas en Europa desde su regreso y es el segundo modelo más popular del segmento trail de más de 1.000 cc en ese continente. Esta generación coincide con los diez años del modelo y llega con más motor, más electrónica y más opciones para cada tipo de motociclista.

⚙️ El motor: 1.131 cc y más fuerza en medio régimen

El bicilíndrico paralelo Unicam (un árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida) gana 2 mm de diámetro y queda con 94 x 81,5 mm. La relación de compresión sube de 10,5:1 a 12,1:1, los cuerpos de aceleración pasan de 46 a 52 mm y las válvulas de admisión crecen 1 mm. Honda también rediseñó la admisión, la distribución, los pistones, las bielas, el cigüeñal, los ejes de balance, el embrague y las relaciones de la caja.

El resultado son 87,5 kW a 7.500 rpm y 119 Nm a 5.750 rpm, frente a los 112 Nm a 5.500 rpm de la CRF1100L. La velocidad máxima declarada sigue en 199 km/h y el consumo homologado WMTC es de 5,1 l/100 km con caja manual y 5,4 l/100 km con la DCT. Se puede elegir entre una caja manual de seis cambios con embrague asistido y antirrebote, o la caja de doble embrague DCT, también de seis; el quickshifter es opcional.

🏍️ Chasis nuevo y un tanque escondido bajo la silla

El chasis de acero tipo semidoble cuna es nuevo, pesa 13,3 kg y es 0,8 kg más liviano que el anterior; sumando el basculante de aluminio, el ahorro llega a 1,4 kg. Lo más ingenioso es un subtanque de gasolina ubicado bajo la silla, que baja el centro de gravedad sin quitar capacidad. El manubrio quedó más angosto, más alto y más adelantado, y las estriberas se movieron hacia adentro y hacia atrás.

En la Africa Twin de base y en la Adventure Sports, la suspensión electrónica Showa EERA con control Skyhook viene de serie. Ajusta la amortiguación en cerca de un milisegundo con datos de velocidad, de la unidad inercial (IMU) y del recorrido de la horquilla, que ahora es de 49 mm. Trae preajustes para ir solo, con equipaje o con parrillero, y un nuevo modo llamado Minimum que baja la altura de la silla para quienes no alcanzan bien el piso.

Los frenos son Nissin en toda la familia: dos discos de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones adelante y un disco de 256 mm atrás. El ABS es de dos canales y deja apagar el trasero para salir de la carretera.

🧭 Las cuatro versiones, una por una

Africa Twin. Es la base de la gama: rines de radios de 21 pulgadas adelante y 18 atrás con llantas 90/90-21 y 150/70-18, 220 mm de recorrido delantero y 210 mm atrás, 240 mm de despeje y tanque de 18,8 litros, con una autonomía cercana a 370 km según Honda. Pesa 237 kg con caja manual y 247 kg con DCT, y la silla queda a 870 mm (850 mm en la posición baja).

Enduro Sports. Es la versión nueva y la más pensada para el barro y la trocha. Hereda motor, chasis y pantallas, pero cambia a una carrocería tipo rally con guardabarros delantero alto, suspensión Showa totalmente ajustable con 240 mm adelante y 230 mm atrás, 260 mm de despeje y silla a 870-890 mm. Pesa 228 kg en manual y 239 kg en DCT, unos 9 kg menos que la de base, y llega solo en color rojo Extreme Red.

Adventure Sports. Es la viajera de largo aliento: rin delantero de 19 pulgadas (llantas 110/80R19 y 150/70R18), tanque de 24,2 litros con autonomía estimada de 480 km, parabrisas de ajuste eléctrico, ABS combinado electrónico y control de retención en pendientes (Vehicle Hold Control). Pesa 245 kg en manual y 255 kg en DCT, y la silla va a 850 mm (830 mm en la baja).

Adventure Sports Honda SENSING RIDE. Es la misma Adventure Sports, pero solo con caja DCT y con radares adelante y atrás. Pesa 256 kg.

Foto: Imagen de prensa de Honda Motor Europe

📡 Honda SENSING RIDE: diez asistencias con radar

Honda presentó el sistema el mismo 2 de noviembre como su primer paquete de asistencias avanzadas para motos. Usa radares de onda milimétrica adelante y atrás y se apoya en la caja DCT, que permite frenar hasta detener la moto y ayudar a arrancar con el crucero adaptativo Stop & Go; para retomar la marcha, el piloto tiene que dar la orden.

Las diez funciones son: control de crucero adaptativo, crucero adaptativo con Stop & Go, asistente para rodadas en grupo, asistente de distancia, asistencia de frenado de emergencia, alerta de colisión frontal, pulso de freno, aviso de punto ciego en los espejos, alerta de colisión trasera (que hace titilar las direccionales) y aviso de vehículo que se acerca rápido por detrás. Honda enmarca el desarrollo en su meta de reducir a la mitad, hacia 2030, las muertes en siniestros con motos y carros de la marca.

El resto de la electrónica es común: acelerador electrónico, IMU de seis ejes, seis modos de manejo (Sport, Touring, Urban, Rain, Off-Road y Off-Road+), control de tracción HSTC de siete niveles, control de caballito, gestión del freno motor, control de crucero, llave inteligente y doble pantalla TFT, una táctil de 7 pulgadas y otra de 5,7 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. La Africa Twin y la Adventure Sports traen además puños calefactables de serie.

🇨🇴 Qué significa para Colombia

La generación saliente, la Honda Africa Twin CRF1100L, y su variante Africa Twin CRF1100L Adventure Sports están en el catálogo de MotorPex. De la nueva CRF1150L, en cambio, aún no hay confirmación para Colombia, y Honda tampoco publicó precios en Europa.

Si llega, la Enduro Sports parece la más afín a los destapados y ascensos de montaña del país por su despeje y su recorrido de suspensión, mientras que la versión SENSING RIDE tendría más sentido en dobles calzadas y viajes largos por autopista. Si quieres entender cómo funcionan las cajas automáticas en motos grandes, revisa nuestra guía sobre embragues automáticos de Honda, BMW y Yamaha, y para el panorama del salón, nuestra nota sobre EICMA 2026.

📚 Fuentes

• Honda Motor Europe: 27YM Honda CRF1150L Africa Twin
• Honda Motor Europe: 27YM Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports
• Honda Motor Europe: 27YM Africa Twin Adventure Sports y Adventure Sports Honda SENSING RIDE
• Honda Motor Europe: Honda presenta Honda SENSING RIDE
• Honda Motor Europe: novedades de Honda para EICMA 2026

Sobre esta nota: los datos técnicos se verificaron con las fuentes oficiales citadas; Honda aún no ha publicado precios. Conoce cómo trabajamos.