Kawasaki · Enduro / doble propósito
Kawasaki KLX 150: ficha técnica
Modelos 2009 a 2027 · 19 años en el catálogo
Mercado de usadas sin precio de referencia de moto nueva
Cilindrada149cc
Potencia14.2 CV
Torque12.8 Nm
Velocidad máxima115 km/h
Consumo2.2 L/100km (~172 km/gal)
Peso119 kg
Altura de asiento845mm
Tanque7.8 litros
El modelo 2023 incorpora inyección electrónica y sistema de iluminación LED completo. Estas actualizaciones mejoran eficiencia y seguridad manteniendo la esencia económica y versátil de la familia KLX 150.
Kawasaki KLX 150 2027: especificaciones
| Cilindrada | 149cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 14.2 CV @ 8800 rpm |
| Torque máximo | 12.8 Nm @ 7200 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 845mm |
| Largo x Ancho x Alto | 2085mm x 785mm x 1125mm |
| Depósito | 7.8 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Cilindrada exacta | 144cc |
| Velocidad máxima | 115 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 119 kg |
Tecnología y equipamiento
- Instrumentación LCD completamente digital
- Sistema UNI-TRAK en suspensión trasera
- Luces LED completas (faro, posición y stop)
- Arranque eléctrico y kickstarter
- Inyección electrónica PGM-FI
Lo mejor
- Iluminación LED completa mejora visibilidad nocturna
- Inyección electrónica optimiza consumo y emisiones
- Suspensiones refinadas con mayor recorrido
A tener en cuenta
- Precio incrementado respecto a generaciones anteriores
- Motor sigue siendo básico sin refrigeración líquida
- Ausencia de ABS incluso como opcional
Kawasaki KLX 150 2026: especificaciones
| Cilindrada | 149cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 14.2 CV @ 8800 rpm |
| Torque máximo | 12.8 Nm @ 7200 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 845mm |
| Largo x Ancho x Alto | 2085mm x 785mm x 1125mm |
| Depósito | 7.8 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Cilindrada exacta | 144cc |
| Velocidad máxima | 115 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 119 kg |
Tecnología y equipamiento
- Instrumentación LCD completamente digital
- Sistema UNI-TRAK en suspensión trasera
- Luces LED completas (faro, posición y stop)
- Arranque eléctrico y kickstarter
- Inyección electrónica PGM-FI
Lo mejor
- Iluminación LED completa mejora visibilidad nocturna
- Inyección electrónica optimiza consumo y emisiones
- Suspensiones refinadas con mayor recorrido
A tener en cuenta
- Precio incrementado respecto a generaciones anteriores
- Motor sigue siendo básico sin refrigeración líquida
- Ausencia de ABS incluso como opcional
Kawasaki KLX 150 2025: especificaciones
| Cilindrada | 149cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 14.2 CV @ 8800 rpm |
| Torque máximo | 12.8 Nm @ 7200 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 845mm |
| Largo x Ancho x Alto | 2085mm x 785mm x 1125mm |
| Depósito | 7.8 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Cilindrada exacta | 144cc |
| Velocidad máxima | 115 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 119 kg |
Tecnología y equipamiento
- Instrumentación LCD completamente digital
- Sistema UNI-TRAK en suspensión trasera
- Luces LED completas (faro, posición y stop)
- Arranque eléctrico y kickstarter
- Inyección electrónica PGM-FI
Lo mejor
- Iluminación LED completa mejora visibilidad nocturna
- Inyección electrónica optimiza consumo y emisiones
- Suspensiones refinadas con mayor recorrido
A tener en cuenta
- Precio incrementado respecto a generaciones anteriores
- Motor sigue siendo básico sin refrigeración líquida
- Ausencia de ABS incluso como opcional
Kawasaki KLX 150 2024: especificaciones
| Cilindrada | 149cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 14.2 CV @ 8800 rpm |
| Torque máximo | 12.8 Nm @ 7200 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 845mm |
| Largo x Ancho x Alto | 2085mm x 785mm x 1125mm |
| Depósito | 7.8 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Cilindrada exacta | 144cc |
| Velocidad máxima | 115 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 119 kg |
Tecnología y equipamiento
- Instrumentación LCD completamente digital
- Sistema UNI-TRAK en suspensión trasera
- Luces LED completas (faro, posición y stop)
- Arranque eléctrico y kickstarter
- Inyección electrónica PGM-FI
Lo mejor
- Iluminación LED completa mejora visibilidad nocturna
- Inyección electrónica optimiza consumo y emisiones
- Suspensiones refinadas con mayor recorrido
A tener en cuenta
- Precio incrementado respecto a generaciones anteriores
- Motor sigue siendo básico sin refrigeración líquida
- Ausencia de ABS incluso como opcional
Kawasaki KLX 150 2023: especificaciones
| Cilindrada | 149cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 14.2 CV @ 8800 rpm |
| Torque máximo | 12.8 Nm @ 7200 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 845mm |
| Largo x Ancho x Alto | 2085mm x 785mm x 1125mm |
| Depósito | 7.8 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Cilindrada exacta | 144cc |
| Velocidad máxima | 115 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 119 kg |
Tecnología y equipamiento
- Instrumentación LCD completamente digital
- Sistema UNI-TRAK en suspensión trasera
- Luces LED completas (faro, posición y stop)
- Arranque eléctrico y kickstarter
- Inyección electrónica PGM-FI
Lo mejor
- Iluminación LED completa mejora visibilidad nocturna
- Inyección electrónica optimiza consumo y emisiones
- Suspensiones refinadas con mayor recorrido
A tener en cuenta
- Precio incrementado respecto a generaciones anteriores
- Motor sigue siendo básico sin refrigeración líquida
- Ausencia de ABS incluso como opcional
Kawasaki KLX 150 2022: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 (version L, rediseñada en 2014) es una doble proposito ligera y confiable, con bastidor perimetral de acero y frenos de disco en ambas ruedas.
| Cilindrada | 144 cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 11.5 CV @ 8000 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 6500 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 830mm |
| Depósito | 7.0 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Bastidor | Perimetral de acero |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 104 kg |
Tecnología y equipamiento
- Bastidor perimetral de alta rigidez
- Frenos de disco lobulados en ambas ruedas
- Arranque electrico
Lo mejor
- Doble proposito real (ciudad y trocha)
- Buena relacion peso-potencia
- Bajo mantenimiento
A tener en cuenta
- Potencia limitada para carretera
Kawasaki KLX 150 2021: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 (version L, rediseñada en 2014) es una doble proposito ligera y confiable, con bastidor perimetral de acero y frenos de disco en ambas ruedas.
| Cilindrada | 144 cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 11.5 CV @ 8000 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 6500 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 830mm |
| Depósito | 7.0 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Bastidor | Perimetral de acero |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 104 kg |
Tecnología y equipamiento
- Bastidor perimetral de alta rigidez
- Frenos de disco lobulados en ambas ruedas
- Arranque electrico
Lo mejor
- Doble proposito real (ciudad y trocha)
- Buena relacion peso-potencia
- Bajo mantenimiento
A tener en cuenta
- Potencia limitada para carretera
Kawasaki KLX 150 2020: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 (version L, rediseñada en 2014) es una doble proposito ligera y confiable, con bastidor perimetral de acero y frenos de disco en ambas ruedas.
| Cilindrada | 144 cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 11.5 CV @ 8000 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 6500 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 830mm |
| Depósito | 7.0 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Bastidor | Perimetral de acero |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 104 kg |
Tecnología y equipamiento
- Bastidor perimetral de alta rigidez
- Frenos de disco lobulados en ambas ruedas
- Arranque electrico
Lo mejor
- Doble proposito real (ciudad y trocha)
- Buena relacion peso-potencia
- Bajo mantenimiento
A tener en cuenta
- Potencia limitada para carretera
Kawasaki KLX 150 2019: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 (version L, rediseñada en 2014) es una doble proposito ligera y confiable, con bastidor perimetral de acero y frenos de disco en ambas ruedas.
| Cilindrada | 144 cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 11.5 CV @ 8000 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 6500 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 830mm |
| Depósito | 7.0 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Bastidor | Perimetral de acero |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 104 kg |
Tecnología y equipamiento
- Bastidor perimetral de alta rigidez
- Frenos de disco lobulados en ambas ruedas
- Arranque electrico
Lo mejor
- Doble proposito real (ciudad y trocha)
- Buena relacion peso-potencia
- Bajo mantenimiento
A tener en cuenta
- Potencia limitada para carretera
Kawasaki KLX 150 2018: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 (version L, rediseñada en 2014) es una doble proposito ligera y confiable, con bastidor perimetral de acero y frenos de disco en ambas ruedas.
| Cilindrada | 144 cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 11.5 CV @ 8000 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 6500 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 830mm |
| Depósito | 7.0 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Bastidor | Perimetral de acero |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 104 kg |
Tecnología y equipamiento
- Bastidor perimetral de alta rigidez
- Frenos de disco lobulados en ambas ruedas
- Arranque electrico
Lo mejor
- Doble proposito real (ciudad y trocha)
- Buena relacion peso-potencia
- Bajo mantenimiento
A tener en cuenta
- Potencia limitada para carretera
Kawasaki KLX 150 2017: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 (version L, rediseñada en 2014) es una doble proposito ligera y confiable, con bastidor perimetral de acero y frenos de disco en ambas ruedas.
| Cilindrada | 144 cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 11.5 CV @ 8000 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 6500 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 830mm |
| Depósito | 7.0 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Bastidor | Perimetral de acero |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 104 kg |
Tecnología y equipamiento
- Bastidor perimetral de alta rigidez
- Frenos de disco lobulados en ambas ruedas
- Arranque electrico
Lo mejor
- Doble proposito real (ciudad y trocha)
- Buena relacion peso-potencia
- Bajo mantenimiento
A tener en cuenta
- Potencia limitada para carretera
Kawasaki KLX 150 2016: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 (version L, rediseñada en 2014) es una doble proposito ligera y confiable, con bastidor perimetral de acero y frenos de disco en ambas ruedas.
| Cilindrada | 144 cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 11.5 CV @ 8000 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 6500 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 830mm |
| Depósito | 7.0 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Bastidor | Perimetral de acero |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 104 kg |
Tecnología y equipamiento
- Bastidor perimetral de alta rigidez
- Frenos de disco lobulados en ambas ruedas
- Arranque electrico
Lo mejor
- Doble proposito real (ciudad y trocha)
- Buena relacion peso-potencia
- Bajo mantenimiento
A tener en cuenta
- Potencia limitada para carretera
Kawasaki KLX 150 2015: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 (version L, rediseñada en 2014) es una doble proposito ligera y confiable, con bastidor perimetral de acero y frenos de disco en ambas ruedas.
| Cilindrada | 144 cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 11.5 CV @ 8000 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 6500 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 830mm |
| Depósito | 7.0 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Bastidor | Perimetral de acero |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 104 kg |
Tecnología y equipamiento
- Bastidor perimetral de alta rigidez
- Frenos de disco lobulados en ambas ruedas
- Arranque electrico
Lo mejor
- Doble proposito real (ciudad y trocha)
- Buena relacion peso-potencia
- Bajo mantenimiento
A tener en cuenta
- Potencia limitada para carretera
Kawasaki KLX 150 2014: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 (version L, rediseñada en 2014) es una doble proposito ligera y confiable, con bastidor perimetral de acero y frenos de disco en ambas ruedas.
| Cilindrada | 144 cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 11.5 CV @ 8000 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 6500 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 830mm |
| Depósito | 7.0 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Bastidor | Perimetral de acero |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Consumo | 2.2 L/100km |
| Peso | 104 kg |
Tecnología y equipamiento
- Bastidor perimetral de alta rigidez
- Frenos de disco lobulados en ambas ruedas
- Arranque electrico
Lo mejor
- Doble proposito real (ciudad y trocha)
- Buena relacion peso-potencia
- Bajo mantenimiento
A tener en cuenta
- Potencia limitada para carretera
Kawasaki KLX 150 2013: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 es una enduro dual-sport ligera diseñada para riders principiantes y uso mixto ciudad-campo. Su motor monocilíndrico de 149cc refrigerado por aire ofrece confiabilidad y economía excepcionales con consumos cercanos a 40 km/L.
| Cilindrada | 149cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 13 CV @ 8500 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 7000 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 825mm |
| Largo x Ancho x Alto | 2055mm x 770mm x 1115mm |
| Depósito | 7.2 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Cilindrada exacta | 144cc |
| Velocidad máxima | 105 km/h |
| Consumo | 2.5 L/100km |
| Peso | 112 kg |
Tecnología y equipamiento
- Arranque eléctrico
- CDI digital
Lo mejor
- Excelente consumo de combustible y economía de operación
- Ligereza y maniobrabilidad ideal para principiantes
- Suspensiones de largo recorrido para terrenos difíciles
A tener en cuenta
- Potencia limitada para autopista o pasajero
- Freno trasero de tambor poco efectivo
- Carece de tecnologías modernas como ABS o instrumentación digital
Kawasaki KLX 150 2012: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 es una enduro dual-sport ligera diseñada para riders principiantes y uso mixto ciudad-campo. Su motor monocilíndrico de 149cc refrigerado por aire ofrece confiabilidad y economía excepcionales con consumos cercanos a 40 km/L.
| Cilindrada | 149cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 13 CV @ 8500 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 7000 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 825mm |
| Largo x Ancho x Alto | 2055mm x 770mm x 1115mm |
| Depósito | 7.2 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Cilindrada exacta | 144cc |
| Velocidad máxima | 105 km/h |
| Consumo | 2.5 L/100km |
| Peso | 112 kg |
Tecnología y equipamiento
- Arranque eléctrico
- CDI digital
Lo mejor
- Excelente consumo de combustible y economía de operación
- Ligereza y maniobrabilidad ideal para principiantes
- Suspensiones de largo recorrido para terrenos difíciles
A tener en cuenta
- Potencia limitada para autopista o pasajero
- Freno trasero de tambor poco efectivo
- Carece de tecnologías modernas como ABS o instrumentación digital
Kawasaki KLX 150 2011: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 es una enduro dual-sport ligera diseñada para riders principiantes y uso mixto ciudad-campo. Su motor monocilíndrico de 149cc refrigerado por aire ofrece confiabilidad y economía excepcionales con consumos cercanos a 40 km/L.
| Cilindrada | 149cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 13 CV @ 8500 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 7000 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 825mm |
| Largo x Ancho x Alto | 2055mm x 770mm x 1115mm |
| Depósito | 7.2 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Cilindrada exacta | 144cc |
| Velocidad máxima | 105 km/h |
| Consumo | 2.5 L/100km |
| Peso | 112 kg |
Tecnología y equipamiento
- Arranque eléctrico
- CDI digital
Lo mejor
- Excelente consumo de combustible y economía de operación
- Ligereza y maniobrabilidad ideal para principiantes
- Suspensiones de largo recorrido para terrenos difíciles
A tener en cuenta
- Potencia limitada para autopista o pasajero
- Freno trasero de tambor poco efectivo
- Carece de tecnologías modernas como ABS o instrumentación digital
Kawasaki KLX 150 2010: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 es una enduro dual-sport ligera diseñada para riders principiantes y uso mixto ciudad-campo. Su motor monocilíndrico de 149cc refrigerado por aire ofrece confiabilidad y economía excepcionales con consumos cercanos a 40 km/L.
| Cilindrada | 149cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 13 CV @ 8500 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 7000 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 825mm |
| Largo x Ancho x Alto | 2055mm x 770mm x 1115mm |
| Depósito | 7.2 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Cilindrada exacta | 144cc |
| Velocidad máxima | 105 km/h |
| Consumo | 2.5 L/100km |
| Peso | 112 kg |
Tecnología y equipamiento
- Arranque eléctrico
- CDI digital
Lo mejor
- Excelente consumo de combustible y economía de operación
- Ligereza y maniobrabilidad ideal para principiantes
- Suspensiones de largo recorrido para terrenos difíciles
A tener en cuenta
- Potencia limitada para autopista o pasajero
- Freno trasero de tambor poco efectivo
- Carece de tecnologías modernas como ABS o instrumentación digital
Kawasaki KLX 150 2009: especificaciones
La Kawasaki KLX 150 es una enduro dual-sport ligera diseñada para riders principiantes y uso mixto ciudad-campo. Su motor monocilíndrico de 149cc refrigerado por aire ofrece confiabilidad y economía excepcionales con consumos cercanos a 40 km/L.
| Cilindrada | 149cc |
|---|---|
| Motor | 144cc, 1 cilindro, SOHC, refrigeración por aire |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Diámetro x carrera | 58.0mm x 54.4mm |
| Alimentación | Carburador (version base) / inyeccion electronica en versiones mas recientes |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Manual |
| Potencia máxima | 13 CV @ 8500 rpm |
| Torque máximo | 12 Nm @ 7000 rpm |
| Chasis | Perimetral de acero de alta resistencia |
| Suspensión delantera | Horquilla telescopica de largo recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante con monoamortiguador |
| Freno delantero | Disco lobulado 240mm, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco lobulado 190mm |
| Sistema ABS | No tiene |
| Ruedas | Aluminio, tamaño completo |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 120/90-18 |
| Altura de asiento | 825mm |
| Largo x Ancho x Alto | 2055mm x 770mm x 1115mm |
| Depósito | 7.2 litros |
| Control de tracción | No tiene -- son motos de trail/dual-sport simples, sin electrónica de asistencia a la conducción |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- confirmado por reseñas especializadas (Adventure Rider, sobre la KLX300SM, señala explícitamente su ausencia) |
| Cilindrada exacta | 144cc |
| Velocidad máxima | 105 km/h |
| Consumo | 2.5 L/100km |
| Peso | 112 kg |
Tecnología y equipamiento
- Arranque eléctrico
- CDI digital
Lo mejor
- Excelente consumo de combustible y economía de operación
- Ligereza y maniobrabilidad ideal para principiantes
- Suspensiones de largo recorrido para terrenos difíciles
A tener en cuenta
- Potencia limitada para autopista o pasajero
- Freno trasero de tambor poco efectivo
- Carece de tecnologías modernas como ABS o instrumentación digital
Cómo ha cambiado la Kawasaki KLX 150 año a año
| Año | Potencia | Torque | Peso | Vel. máx. | Precio ref. |
|---|---|---|---|---|---|
| 2027 | 14.2 CV | 12.8 Nm | 119 kg | 115 km/h | — |
| 2026 | 14.2 CV | 12.8 Nm | 119 kg | 115 km/h | — |
| 2025 | 14.2 CV | 12.8 Nm | 119 kg | 115 km/h | — |
| 2024 | 14.2 CV | 12.8 Nm | 119 kg | 115 km/h | — |
| 2023 | 14.2 CV | 12.8 Nm | 119 kg | 115 km/h | — |
| 2022 | 11.5 CV @ 8000 rpm | 12 Nm @ 6500 rpm | 104 kg | 100 km/h | — |
| 2021 | 11.5 CV @ 8000 rpm | 12 Nm @ 6500 rpm | 104 kg | 100 km/h | — |
| 2020 | 11.5 CV @ 8000 rpm | 12 Nm @ 6500 rpm | 104 kg | 100 km/h | — |
| 2019 | 11.5 CV @ 8000 rpm | 12 Nm @ 6500 rpm | 104 kg | 100 km/h | — |
| 2018 | 11.5 CV @ 8000 rpm | 12 Nm @ 6500 rpm | 104 kg | 100 km/h | — |
| 2017 | 11.5 CV @ 8000 rpm | 12 Nm @ 6500 rpm | 104 kg | 100 km/h | — |
| 2016 | 11.5 CV @ 8000 rpm | 12 Nm @ 6500 rpm | 104 kg | 100 km/h | — |
| 2015 | 11.5 CV @ 8000 rpm | 12 Nm @ 6500 rpm | 104 kg | 100 km/h | — |
| 2014 | 11.5 CV @ 8000 rpm | 12 Nm @ 6500 rpm | 104 kg | 100 km/h | — |
| 2013 | 13 CV | 12 Nm | 112 kg | 105 km/h | — |
| 2012 | 13 CV | 12 Nm | 112 kg | 105 km/h | — |
| 2011 | 13 CV | 12 Nm | 112 kg | 105 km/h | — |
| 2010 | 13 CV | 12 Nm | 112 kg | 105 km/h | — |
| 2009 | 13 CV | 12 Nm | 112 kg | 105 km/h | — |
Dónde comprar la Kawasaki KLX 150
Por ahora ningún concesionario aliado la tiene en su vitrina. En la app puedes pedir que te avisemos cuando llegue a tu ciudad. Abrir en la app · Ver concesionarios de motos
Preguntas frecuentes sobre la Kawasaki KLX 150
¿Cuál es la velocidad máxima de la Kawasaki KLX 150?
La Kawasaki KLX 150 2027 alcanza una velocidad máxima de 115 km/h.
¿Cuántos caballos tiene la Kawasaki KLX 150?
La Kawasaki KLX 150 2027 tiene una potencia máxima de 14.2 CV y un torque de 12.8 Nm.
¿De cuántos cc es la Kawasaki KLX 150?
La Kawasaki KLX 150 tiene un motor de 149cc, 1 cilindro.
¿Cuánto consume la Kawasaki KLX 150?
Su consumo es de 2.2 L/100km, unos 172 km por galón. El consumo real depende de la forma de manejo, el peso y la vía.
¿Cuánto pesa la Kawasaki KLX 150?
La Kawasaki KLX 150 pesa 119 kg.
¿Qué altura de asiento tiene la Kawasaki KLX 150?
La altura del asiento es de 845mm.
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