Ducati en EICMA 2026: Panigale V4 SP, Panigale V2 SP y Streetfighter V4 SP encabezan la gama 2027

Ducati llegó a EICMA 2026 con tres versiones SP numeradas como punta de lanza de su gama 2027: la Panigale V4 SP, de 218 CV y 188 kg; la Panigale V2 SP, que será la base de la marca para el Mundial de Supersport; y la Streetfighter V4 SP, la naked con piezas de pista. En el mismo stand presentó la nueva Diavel V4 con versión S, la DesertX Rally de segunda generación y un adelanto de la enduro Desmo250 EDS. En Italia, las SP arrancan en 21.790 euros (V2 SP) y llegan a 42.800 euros (V4 SP).

🏆 Panigale V4 SP: la superbike de calle más exclusiva

La V4 SP parte de la Panigale V4 2027 y suma lo que Ducati aprendió en el Mundial de Superbikes. El motor es el Desmosedici Stradale de 1.103 cc, un V4 a 90 grados con distribución desmodrómica y cigüeñal contrarrotante, que entrega 218 CV (160,3 kW) a 13.500 rpm y 120,6 Nm a 11.000 rpm. El corte de inyección sube 500 rpm, hasta 15.000 rpm, de segunda a quinta, y la relación final pasa a 17/42.

La caja tiene configuración de carreras, con el neutro debajo de la primera, y estrena el Ducati Neutral Lock, un bloqueo que se libera con una palanca en el manubrio derecho. El embrague es en seco STM EVO-SBK y la cadena es una DID de competición.

Las ruedas son de fibra de carbono y ahorran 0,95 kg frente a las forjadas de la V4 S. La aerodinámica usa alerones de doble perfil 20 mm más anchos y los Corner Sidepods que estrenó la Panigale V4 R; según Ducati, generan un 25 % más de carga a 270 km/h. Si quieres el contexto de esa aerodinámica, lo explicamos en la nota de la Panigale V4 R 2026.

La suspensión es Öhlins con control electrónico Smart EC 3.0: horquilla NPX 25/30 de 43 mm y amortiguador TTX36, con bieleta trasera regulable ±5 mm derivada de la V4 R. Adelante frena con dos discos de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Hypure y bomba MCS 19.21 con regulación remota. La electrónica incluye Race Brake Control con estrategias para pista y un nuevo control dinámico del freno motor que combina la gestión del motor con la activación automática del freno trasero al entrar en curva. Pesa 188 kg sin combustible.

🏁 Panigale V2 SP: pensada para el Mundial de Supersport

La V2 SP toma como base la Panigale V2 S y es el modelo de homologación con el que Ducati competirá en el Mundial de Supersport desde 2027. Según Speedweek, en su desarrollo participó la academia Lenovo V2 Future Champs.

El motor es el bicilíndrico V2 de 890 cc con distribución variable en la admisión, con 120 CV y 93,3 Nm según la ficha oficial. Frente a la Panigale V2 S cambia el resto: suspensión Öhlins, basculante más largo, rines forjados más livianos y embrague en seco. Ducati declara 176 kg sin combustible. En Italia cuesta desde 21.790 euros y en Estados Unidos, desde 21.795 dólares.

🖤 Streetfighter V4 SP: la naked con alma de pista

La Streetfighter V4 SP es una edición numerada con decoración Winter Test: negro mate, detalles rojos en las pinzas, la silla y la gráfica, y el tanque de aluminio cepillado a la vista. El Desmosedici Stradale entrega aquí 214 CV y 120 Nm.

Foto: Imagen de prensa de Ducati (ducati.com)

Comparte con la Panigale V4 SP las ruedas de carbono y el embrague en seco STM EVO-SBK, y suma relación final de carreras, estriberas regulables mecanizadas, suspensión Öhlins electrónica de última generación y bomba de freno Brembo MCS con regulación remota. Ducati la ubica por encima de la Streetfighter V4 S. Pesa 189 kg sin combustible y en Italia cuesta desde 36.990 euros.

🏜️ Diavel V4, DesertX Rally y el resto del stand

La Diavel V4 2027 mantiene el V4 Granturismo de 1.158 cc y 168 CV, pero Ducati reprogramó la gestión del motor para mejorar la respuesta del acelerador a bajas y medias revoluciones. Trae de serie el cambio rápido Quick Shift 2.0 y una pantalla TFT de 6,9 pulgadas con navegación giro a giro, además de nuevas tomas de aire, nueva cola y rines nuevos. La Diavel V4 S agrega suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 3.0, batería de litio, puños calefactables y acabados propios en los rines.

La DesertX Rally de segunda generación usa la nueva plataforma DesertX con el V2 de 890 cc, que aquí da 110 CV y 92 Nm. Tiene chasis monocasco propio, suspensión trasera Full Floater, horquilla KYB de cartucho cerrado de 48 mm con tratamientos Kashima y DLC, amortiguador de dirección Öhlins regulable y rines Takasago Excel sin neumático (tubeless) de 21 y 18 pulgadas. La ficha oficial declara 209 kg sin combustible.

También hubo un adelanto de la Desmo250 EDS, la hermana menor de la Desmo450 EDS, que llegará a los concesionarios europeos en el verano de 2027 y de la que aún no hay datos técnicos, y nuevas decoraciones para la Scrambler Full Throttle, la XDiavel V4, la Multistrada V2 y las Hypermotard 698 Mono RVE y V2 RVE.

🇨🇴 Qué significa para Colombia

Las tres SP son ediciones numeradas pensadas para el cliente que hace días de pista, y se ubican por encima de versiones como la Panigale V4 S. Los precios citados son de Italia y Estados Unidos, no de Colombia, y aún no hay confirmación para Colombia de ninguno de estos modelos ni de su fecha de llegada.

Para el mercado local, las novedades con más recorrido potencial son la Diavel V4 renovada y la DesertX Rally, porque pertenecen a familias que ya tienen versiones en el catálogo. Habrá que esperar a que la marca anuncie su gama 2027 para el país.

📚 Fuentes

• Ducati: Panigale V4 SP (ficha oficial)
• Ducati Italia: Panigale V2 SP (ficha y precio)
• Ducati Italia: Streetfighter V4 SP (ficha y precio)
• Ducati: DesertX Rally (ficha oficial)
• Autocar India: Ducati presenta su gama 2027 en EICMA 2026
• Speedweek: las tres SP de Ducati para 2027

Sobre esta nota: los datos técnicos y precios se verificaron con las fuentes oficiales citadas. Conoce cómo trabajamos.