KTM · Deportiva
KTM RC 200: ficha técnica
Modelos 2017 a 2025 · 9 años en el catálogo
Mercado de usadas sin precio de referencia de moto nueva
Cilindrada199.5 cc
Potencia25 CV @ 10000 rpm
Torque19.3 Nm @ 8000 rpm
Velocidad máxima143 km/h
Consumo2.3 L/100km (~165 km/gal)
Peso160 kg
Altura de asiento824mm
Tanque13.7 litros
La RC 200 2022 representó un rediseño generacional completo con nuevo chasis split-trellis, estética inspirada en la RC 8C y tecnología moderna como pantalla TFT y conectividad. Las suspensiones WP APEX y el tanque más grande mejoraron la practicidad manteniendo el ADN deportivo de KTM.
KTM RC 200 2025: especificaciones
| Cilindrada | 199.5 cc |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro DOHC 4 valvulas, refrigeracion liquida (compartido con Duke 200) |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Refrigeración | Liquida |
| Diámetro x carrera | 72mm x 49mm |
| Alimentación | Inyeccion electronica, acelerador electronico |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en bano de aceite con antihopping PASC, accionamiento mecanico |
| Potencia máxima | 25 CV @ 10000 rpm |
| Torque máximo | 19.3 Nm @ 8000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero, mas ligero que la generacion anterior |
| Subchasis | Acero tipo trellis con subchasis atornillado, pintado al polvo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP Apex 43mm, cartucho abierto regulable, 120mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP Apex, regulable en rebote y precarga, 150mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco 320mm, pinza ByBre de 4 pistones de anclaje radial |
| Freno trasero | Disco 230mm |
| Sistema ABS | Con opcion Supermoto y ABS en curva |
| Neumático delantero | 110/70 R17 |
| Neumático trasero | 150/60 R17 |
| Altura de asiento | 824mm |
| Depósito | 13.7 litros |
| Pantalla | TFT color con brillo adaptativo |
| Control de tracción | Sí tiene, sensible al ángulo de inclinación -- llegó con el rediseño completo de 2022 |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- no es habitual en motos de esta cilindrada (125-390cc); disponible solo como accesorio de posventa (GPR, Hyperpro, entre otros) |
| Carenado | Full fairing deportivo |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Consumo | 2.3 L/100km |
| Peso | 160 kg |
Tecnología y equipamiento
- Carenado deportivo completo derivado de la RC8
- Mismo motor y chasis que la Duke 200 con geometria mas agresiva
- Frenos BYBRE de alto rendimiento
- Suspension WP invertida de nivel deportivo
- Posicion de manejo deportiva con semimanillares
Lo mejor
- Rediseño completo con estética moderna y pantalla TFT a color
- Chasis nuevo más ligero con mejor distribución de pesos
- Suspensiones WP APEX mejoradas y tanque más grande (13.7L)
A tener en cuenta
- Precio significativamente más alto que generación anterior
- Potencia aún limitada para competir con bicilíndricas rivales
- Ergonomía sigue siendo comprometida para uso prolongado
KTM RC 200 2024: especificaciones
| Cilindrada | 199.5 cc |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro DOHC 4 valvulas, refrigeracion liquida (compartido con Duke 200) |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Refrigeración | Liquida |
| Diámetro x carrera | 72mm x 49mm |
| Alimentación | Inyeccion electronica, acelerador electronico |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en bano de aceite con antihopping PASC, accionamiento mecanico |
| Potencia máxima | 25 CV @ 10000 rpm |
| Torque máximo | 19.3 Nm @ 8000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero, mas ligero que la generacion anterior |
| Subchasis | Acero tipo trellis con subchasis atornillado, pintado al polvo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP Apex 43mm, cartucho abierto regulable, 120mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP Apex, regulable en rebote y precarga, 150mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco 320mm, pinza ByBre de 4 pistones de anclaje radial |
| Freno trasero | Disco 230mm |
| Sistema ABS | Con opcion Supermoto y ABS en curva |
| Neumático delantero | 110/70 R17 |
| Neumático trasero | 150/60 R17 |
| Altura de asiento | 824mm |
| Depósito | 13.7 litros |
| Pantalla | TFT color con brillo adaptativo |
| Control de tracción | Sí tiene, sensible al ángulo de inclinación -- llegó con el rediseño completo de 2022 |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- no es habitual en motos de esta cilindrada (125-390cc); disponible solo como accesorio de posventa (GPR, Hyperpro, entre otros) |
| Carenado | Full fairing deportivo |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Consumo | 2.3 L/100km |
| Peso | 160 kg |
Tecnología y equipamiento
- Carenado deportivo completo derivado de la RC8
- Mismo motor y chasis que la Duke 200 con geometria mas agresiva
- Frenos BYBRE de alto rendimiento
- Suspension WP invertida de nivel deportivo
- Posicion de manejo deportiva con semimanillares
Lo mejor
- Rediseño completo con estética moderna y pantalla TFT a color
- Chasis nuevo más ligero con mejor distribución de pesos
- Suspensiones WP APEX mejoradas y tanque más grande (13.7L)
A tener en cuenta
- Precio significativamente más alto que generación anterior
- Potencia aún limitada para competir con bicilíndricas rivales
- Ergonomía sigue siendo comprometida para uso prolongado
KTM RC 200 2023: especificaciones
| Cilindrada | 199.5 cc |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro DOHC 4 valvulas, refrigeracion liquida (compartido con Duke 200) |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Refrigeración | Liquida |
| Diámetro x carrera | 72mm x 49mm |
| Alimentación | Inyeccion electronica, acelerador electronico |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en bano de aceite con antihopping PASC, accionamiento mecanico |
| Potencia máxima | 25 CV @ 10000 rpm |
| Torque máximo | 19.3 Nm @ 8000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero, mas ligero que la generacion anterior |
| Subchasis | Acero tipo trellis con subchasis atornillado, pintado al polvo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP Apex 43mm, cartucho abierto regulable, 120mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP Apex, regulable en rebote y precarga, 150mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco 320mm, pinza ByBre de 4 pistones de anclaje radial |
| Freno trasero | Disco 230mm |
| Sistema ABS | Con opcion Supermoto y ABS en curva |
| Neumático delantero | 110/70 R17 |
| Neumático trasero | 150/60 R17 |
| Altura de asiento | 824mm |
| Depósito | 13.7 litros |
| Pantalla | TFT color con brillo adaptativo |
| Control de tracción | Sí tiene, sensible al ángulo de inclinación -- llegó con el rediseño completo de 2022 |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- no es habitual en motos de esta cilindrada (125-390cc); disponible solo como accesorio de posventa (GPR, Hyperpro, entre otros) |
| Carenado | Full fairing deportivo |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Consumo | 2.3 L/100km |
| Peso | 160 kg |
Tecnología y equipamiento
- Carenado deportivo completo derivado de la RC8
- Mismo motor y chasis que la Duke 200 con geometria mas agresiva
- Frenos BYBRE de alto rendimiento
- Suspension WP invertida de nivel deportivo
- Posicion de manejo deportiva con semimanillares
Lo mejor
- Rediseño completo con estética moderna y pantalla TFT a color
- Chasis nuevo más ligero con mejor distribución de pesos
- Suspensiones WP APEX mejoradas y tanque más grande (13.7L)
A tener en cuenta
- Precio significativamente más alto que generación anterior
- Potencia aún limitada para competir con bicilíndricas rivales
- Ergonomía sigue siendo comprometida para uso prolongado
KTM RC 200 2022: especificaciones
| Cilindrada | 199.5 cc |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro DOHC 4 valvulas, refrigeracion liquida (compartido con Duke 200) |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Refrigeración | Liquida |
| Diámetro x carrera | 72mm x 49mm |
| Alimentación | Inyeccion electronica, acelerador electronico |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en bano de aceite con antihopping PASC, accionamiento mecanico |
| Potencia máxima | 25 CV @ 10000 rpm |
| Torque máximo | 19.3 Nm @ 8000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero, mas ligero que la generacion anterior |
| Subchasis | Acero tipo trellis con subchasis atornillado, pintado al polvo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP Apex 43mm, cartucho abierto regulable, 120mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP Apex, regulable en rebote y precarga, 150mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco 320mm, pinza ByBre de 4 pistones de anclaje radial |
| Freno trasero | Disco 230mm |
| Sistema ABS | Con opcion Supermoto y ABS en curva |
| Neumático delantero | 110/70 R17 |
| Neumático trasero | 150/60 R17 |
| Altura de asiento | 824mm |
| Depósito | 13.7 litros |
| Pantalla | TFT color con brillo adaptativo |
| Control de tracción | Sí tiene, sensible al ángulo de inclinación -- llegó con el rediseño completo de 2022 |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- no es habitual en motos de esta cilindrada (125-390cc); disponible solo como accesorio de posventa (GPR, Hyperpro, entre otros) |
| Carenado | Full fairing deportivo |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Consumo | 2.3 L/100km |
| Peso | 160 kg |
Tecnología y equipamiento
- Carenado deportivo completo derivado de la RC8
- Mismo motor y chasis que la Duke 200 con geometria mas agresiva
- Frenos BYBRE de alto rendimiento
- Suspension WP invertida de nivel deportivo
- Posicion de manejo deportiva con semimanillares
Lo mejor
- Rediseño completo con estética moderna y pantalla TFT a color
- Chasis nuevo más ligero con mejor distribución de pesos
- Suspensiones WP APEX mejoradas y tanque más grande (13.7L)
A tener en cuenta
- Precio significativamente más alto que generación anterior
- Potencia aún limitada para competir con bicilíndricas rivales
- Ergonomía sigue siendo comprometida para uso prolongado
KTM RC 200 2021: especificaciones
La actualización 2017 de la RC 200 trajo principalmente cambios estéticos con nuevos gráficos y esquemas de color más modernos. El ABS se estandarizó en más mercados, mejorando la propuesta de seguridad sin alterar la fórmula mecánica probada.
| Cilindrada | 199.5 cc |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro DOHC 4 valvulas, refrigeracion liquida (compartido con Duke 200) |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Refrigeración | Liquida |
| Diámetro x carrera | 72mm x 49mm |
| Alimentación | Inyeccion electronica |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en bano de aceite, accionamiento mecanico |
| Potencia máxima | 25 CV @ 10000 rpm |
| Torque máximo | 19.3 Nm @ 8000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero pintado al polvo (basado en el de la Duke 390) |
| Subchasis | Acero tipo trellis con subchasis atornillado, pintado al polvo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP 4357, barras de 43mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP, regulable |
| Freno delantero | Disco 300mm, pinza radial de 4 pistones (Brembo) |
| Freno trasero | Disco 230mm, pinza simple de 1 piston |
| Sistema ABS | De serie |
| Neumático delantero | 110/70-17 |
| Neumático trasero | 150/60-17 |
| Altura de asiento | 824mm |
| Depósito | 13.5 litros |
| Pantalla | LCD digital multifunción (no es TFT -- llega en el rediseño de 2022) |
| Control de tracción | No tiene -- llega en el rediseño completo de 2022, junto con la pantalla TFT |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- no es habitual en motos de esta cilindrada (125-390cc); disponible solo como accesorio de posventa (GPR, Hyperpro, entre otros) |
| Carenado | Full fairing deportivo |
| Angulo de lanzamiento | 66.5° |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Consumo | 3.1 L/100km |
| Peso | 160 kg |
Tecnología y equipamiento
- Carenado deportivo completo derivado de la RC8
- Mismo motor y chasis que la Duke 200 con geometria mas agresiva
- Frenos BYBRE de alto rendimiento
- Suspension WP invertida de nivel deportivo
- Posicion de manejo deportiva con semimanillares
Lo mejor
- Actualización estética con nuevos gráficos más agresivos
- ABS ahora estándar en más mercados mejorando la seguridad
- Mantiene la excelente relación rendimiento-precio del modelo
A tener en cuenta
- Cambios principalmente cosméticos sin mejoras mecánicas significativas
- Vibración del monocilíndrico notable a altas revoluciones
- Carenado estrecho con protección limitada al viento
KTM RC 200 2020: especificaciones
La actualización 2017 de la RC 200 trajo principalmente cambios estéticos con nuevos gráficos y esquemas de color más modernos. El ABS se estandarizó en más mercados, mejorando la propuesta de seguridad sin alterar la fórmula mecánica probada.
| Cilindrada | 199.5 cc |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro DOHC 4 valvulas, refrigeracion liquida (compartido con Duke 200) |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Refrigeración | Liquida |
| Diámetro x carrera | 72mm x 49mm |
| Alimentación | Inyeccion electronica |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en bano de aceite, accionamiento mecanico |
| Potencia máxima | 25 CV @ 10000 rpm |
| Torque máximo | 19.3 Nm @ 8000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero pintado al polvo (basado en el de la Duke 390) |
| Subchasis | Acero tipo trellis con subchasis atornillado, pintado al polvo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP 4357, barras de 43mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP, regulable |
| Freno delantero | Disco 300mm, pinza radial de 4 pistones (Brembo) |
| Freno trasero | Disco 230mm, pinza simple de 1 piston |
| Sistema ABS | De serie |
| Neumático delantero | 110/70-17 |
| Neumático trasero | 150/60-17 |
| Altura de asiento | 824mm |
| Depósito | 13.5 litros |
| Pantalla | LCD digital multifunción (no es TFT -- llega en el rediseño de 2022) |
| Control de tracción | No tiene -- llega en el rediseño completo de 2022, junto con la pantalla TFT |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- no es habitual en motos de esta cilindrada (125-390cc); disponible solo como accesorio de posventa (GPR, Hyperpro, entre otros) |
| Carenado | Full fairing deportivo |
| Angulo de lanzamiento | 66.5° |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Consumo | 3.1 L/100km |
| Peso | 160 kg |
Tecnología y equipamiento
- Carenado deportivo completo derivado de la RC8
- Mismo motor y chasis que la Duke 200 con geometria mas agresiva
- Frenos BYBRE de alto rendimiento
- Suspension WP invertida de nivel deportivo
- Posicion de manejo deportiva con semimanillares
Lo mejor
- Actualización estética con nuevos gráficos más agresivos
- ABS ahora estándar en más mercados mejorando la seguridad
- Mantiene la excelente relación rendimiento-precio del modelo
A tener en cuenta
- Cambios principalmente cosméticos sin mejoras mecánicas significativas
- Vibración del monocilíndrico notable a altas revoluciones
- Carenado estrecho con protección limitada al viento
KTM RC 200 2019: especificaciones
La actualización 2017 de la RC 200 trajo principalmente cambios estéticos con nuevos gráficos y esquemas de color más modernos. El ABS se estandarizó en más mercados, mejorando la propuesta de seguridad sin alterar la fórmula mecánica probada.
| Cilindrada | 199.5 cc |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro DOHC 4 valvulas, refrigeracion liquida (compartido con Duke 200) |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Refrigeración | Liquida |
| Diámetro x carrera | 72mm x 49mm |
| Alimentación | Inyeccion electronica |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en bano de aceite, accionamiento mecanico |
| Potencia máxima | 25 CV @ 10000 rpm |
| Torque máximo | 19.3 Nm @ 8000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero pintado al polvo (basado en el de la Duke 390) |
| Subchasis | Acero tipo trellis con subchasis atornillado, pintado al polvo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP 4357, barras de 43mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP, regulable |
| Freno delantero | Disco 300mm, pinza radial de 4 pistones (Brembo) |
| Freno trasero | Disco 230mm, pinza simple de 1 piston |
| Sistema ABS | De serie |
| Neumático delantero | 110/70-17 |
| Neumático trasero | 150/60-17 |
| Altura de asiento | 824mm |
| Depósito | 13.5 litros |
| Pantalla | LCD digital multifunción (no es TFT -- llega en el rediseño de 2022) |
| Control de tracción | No tiene -- llega en el rediseño completo de 2022, junto con la pantalla TFT |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- no es habitual en motos de esta cilindrada (125-390cc); disponible solo como accesorio de posventa (GPR, Hyperpro, entre otros) |
| Carenado | Full fairing deportivo |
| Angulo de lanzamiento | 66.5° |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Consumo | 3.1 L/100km |
| Peso | 160 kg |
Tecnología y equipamiento
- Carenado deportivo completo derivado de la RC8
- Mismo motor y chasis que la Duke 200 con geometria mas agresiva
- Frenos BYBRE de alto rendimiento
- Suspension WP invertida de nivel deportivo
- Posicion de manejo deportiva con semimanillares
Lo mejor
- Actualización estética con nuevos gráficos más agresivos
- ABS ahora estándar en más mercados mejorando la seguridad
- Mantiene la excelente relación rendimiento-precio del modelo
A tener en cuenta
- Cambios principalmente cosméticos sin mejoras mecánicas significativas
- Vibración del monocilíndrico notable a altas revoluciones
- Carenado estrecho con protección limitada al viento
KTM RC 200 2018: especificaciones
La actualización 2017 de la RC 200 trajo principalmente cambios estéticos con nuevos gráficos y esquemas de color más modernos. El ABS se estandarizó en más mercados, mejorando la propuesta de seguridad sin alterar la fórmula mecánica probada.
| Cilindrada | 199.5 cc |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro DOHC 4 valvulas, refrigeracion liquida (compartido con Duke 200) |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Refrigeración | Liquida |
| Diámetro x carrera | 72mm x 49mm |
| Alimentación | Inyeccion electronica |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en bano de aceite, accionamiento mecanico |
| Potencia máxima | 25 CV @ 10000 rpm |
| Torque máximo | 19.3 Nm @ 8000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero pintado al polvo (basado en el de la Duke 390) |
| Subchasis | Acero tipo trellis con subchasis atornillado, pintado al polvo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP 4357, barras de 43mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP, regulable |
| Freno delantero | Disco 300mm, pinza radial de 4 pistones (Brembo) |
| Freno trasero | Disco 230mm, pinza simple de 1 piston |
| Sistema ABS | De serie |
| Neumático delantero | 110/70-17 |
| Neumático trasero | 150/60-17 |
| Altura de asiento | 824mm |
| Depósito | 13.5 litros |
| Pantalla | LCD digital multifunción (no es TFT -- llega en el rediseño de 2022) |
| Control de tracción | No tiene -- llega en el rediseño completo de 2022, junto con la pantalla TFT |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- no es habitual en motos de esta cilindrada (125-390cc); disponible solo como accesorio de posventa (GPR, Hyperpro, entre otros) |
| Carenado | Full fairing deportivo |
| Angulo de lanzamiento | 66.5° |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Consumo | 3.1 L/100km |
| Peso | 160 kg |
Tecnología y equipamiento
- Carenado deportivo completo derivado de la RC8
- Mismo motor y chasis que la Duke 200 con geometria mas agresiva
- Frenos BYBRE de alto rendimiento
- Suspension WP invertida de nivel deportivo
- Posicion de manejo deportiva con semimanillares
Lo mejor
- Actualización estética con nuevos gráficos más agresivos
- ABS ahora estándar en más mercados mejorando la seguridad
- Mantiene la excelente relación rendimiento-precio del modelo
A tener en cuenta
- Cambios principalmente cosméticos sin mejoras mecánicas significativas
- Vibración del monocilíndrico notable a altas revoluciones
- Carenado estrecho con protección limitada al viento
KTM RC 200 2017: especificaciones
La actualización 2017 de la RC 200 trajo principalmente cambios estéticos con nuevos gráficos y esquemas de color más modernos. El ABS se estandarizó en más mercados, mejorando la propuesta de seguridad sin alterar la fórmula mecánica probada.
| Cilindrada | 199.5 cc |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro DOHC 4 valvulas, refrigeracion liquida (compartido con Duke 200) |
| Disposición del motor | 1 cilindro |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Refrigeración | Liquida |
| Diámetro x carrera | 72mm x 49mm |
| Alimentación | Inyeccion electronica |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en bano de aceite, accionamiento mecanico |
| Potencia máxima | 25 CV @ 10000 rpm |
| Torque máximo | 19.3 Nm @ 8000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero pintado al polvo (basado en el de la Duke 390) |
| Subchasis | Acero tipo trellis con subchasis atornillado, pintado al polvo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP 4357, barras de 43mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP, regulable |
| Freno delantero | Disco 300mm, pinza radial de 4 pistones (Brembo) |
| Freno trasero | Disco 230mm, pinza simple de 1 piston |
| Sistema ABS | De serie |
| Neumático delantero | 110/70-17 |
| Neumático trasero | 150/60-17 |
| Altura de asiento | 824mm |
| Depósito | 13.5 litros |
| Pantalla | LCD digital multifunción (no es TFT -- llega en el rediseño de 2022) |
| Control de tracción | No tiene -- llega en el rediseño completo de 2022, junto con la pantalla TFT |
| Amortiguador de dirección | No trae de fábrica -- no es habitual en motos de esta cilindrada (125-390cc); disponible solo como accesorio de posventa (GPR, Hyperpro, entre otros) |
| Carenado | Full fairing deportivo |
| Angulo de lanzamiento | 66.5° |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Consumo | 3.1 L/100km |
| Peso | 160 kg |
Tecnología y equipamiento
- Carenado deportivo completo derivado de la RC8
- Mismo motor y chasis que la Duke 200 con geometria mas agresiva
- Frenos BYBRE de alto rendimiento
- Suspension WP invertida de nivel deportivo
- Posicion de manejo deportiva con semimanillares
Lo mejor
- Actualización estética con nuevos gráficos más agresivos
- ABS ahora estándar en más mercados mejorando la seguridad
- Mantiene la excelente relación rendimiento-precio del modelo
A tener en cuenta
- Cambios principalmente cosméticos sin mejoras mecánicas significativas
- Vibración del monocilíndrico notable a altas revoluciones
- Carenado estrecho con protección limitada al viento
Cómo ha cambiado la KTM RC 200 año a año
| Año | Potencia | Torque | Peso | Vel. máx. | Precio ref. |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 25 CV @ 10000 rpm | 19.3 Nm @ 8000 rpm | 160 kg | 143 km/h | — |
| 2024 | 25 CV @ 10000 rpm | 19.3 Nm @ 8000 rpm | 160 kg | 143 km/h | — |
| 2023 | 25 CV @ 10000 rpm | 19.3 Nm @ 8000 rpm | 160 kg | 143 km/h | — |
| 2022 | 25 CV @ 10000 rpm | 19.3 Nm @ 8000 rpm | 160 kg | 143 km/h | — |
| 2021 | 25 CV @ 10000 rpm | 19.3 Nm @ 8000 rpm | 160 kg | 143 km/h | — |
| 2020 | 25 CV @ 10000 rpm | 19.3 Nm @ 8000 rpm | 160 kg | 143 km/h | — |
| 2019 | 25 CV @ 10000 rpm | 19.3 Nm @ 8000 rpm | 160 kg | 143 km/h | — |
| 2018 | 25 CV @ 10000 rpm | 19.3 Nm @ 8000 rpm | 160 kg | 143 km/h | — |
| 2017 | 25 CV @ 10000 rpm | 19.3 Nm @ 8000 rpm | 160 kg | 143 km/h | — |
Dónde comprar la KTM RC 200
- PotenzaCali · nuevaVer vitrina
Preguntas frecuentes sobre la KTM RC 200
¿Cuál es la velocidad máxima de la KTM RC 200?
La KTM RC 200 2025 alcanza una velocidad máxima de 143 km/h.
¿Cuántos caballos tiene la KTM RC 200?
La KTM RC 200 2025 tiene una potencia máxima de 25 CV @ 10000 rpm y un torque de 19.3 Nm @ 8000 rpm.
¿De cuántos cc es la KTM RC 200?
La KTM RC 200 tiene un motor de 199.5 cc, 1 cilindro.
¿Cuánto consume la KTM RC 200?
Su consumo es de 2.3 L/100km, unos 165 km por galón. El consumo real depende de la forma de manejo, el peso y la vía.
¿Cuánto pesa la KTM RC 200?
La KTM RC 200 pesa 160 kg.
¿Qué altura de asiento tiene la KTM RC 200?
La altura del asiento es de 824mm.
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