Uno de cada cinco motoristas no sabe que homologación lleva su casco
La DGT público en octubre de 2025 un estudio de perfil psicosocial de 507 motoristas. Los resultados dibujan una brecha de percepción de riesgo de 26 puntos entre mujeres y hombres, un nivel bajísimo de formación continua y un conocimiento muy desigual de las ayudas electrónicas que lleva la propia moto.
El estudio
En octubre de 2025, el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT público El perfil del motorista en relación con la siniestralidad vial, una encuesta a 507 personas con permiso A o A2 que conducen habitualmente motos de más de 250 cc. El trabajo de campo se hizo entre el 16 de julio y el 6 de agosto de 2025, con un error muestral de más menos 4,33 % y un nivel de confianza del 95,5 %.
Es la pieza que suele faltar cuando se habla de miedos y percepción de riesgo: datos de encuesta en lugar de anécdotas.
Cómo percibe el motorista su propio riesgo
| Percepción de riesgo | Porcentaje |
|---|---|
| Muy alto | 12,3 % |
| Alto | 37,6 % |
| Moderado | 40,1 % |
| Bajo | 8,7 % |
| Muy bajo | 1,2 % |
Casi la mitad -el 49,9 %- califica su propio riesgo como alto o muy alto. Eso ya desmonta el tópico de que el motorista es inconsciente del peligro.
La brecha por sexo: 26 puntos
El 69,5 % de las mujeres percibe su riesgo como alto o muy alto, frente al 43,2 % de los hombres. Son 26 puntos de diferencia.
Es una correlación. El documento no permite saber si responde a diferencias de exposición, de tipo de moto, de kilometraje o de actitud, y no mide miedos de forma explícita. Conviene no construir una teoría encima.
Formación: el dato más duro del informe
Solo el 22,6 % de los encuestados ha recibido formación adicional a la obligatoria. Y hay un número peor: de los que sufrieron un accidente, solo el 7,4 % recibió formación después.
Es decir: ni siquiera el golpe funciona como disparador de aprendizaje. Es un dato que conviene leer despacio: la exposición acumulada no equivale a entrenamiento. Haber recorrido muchos kilómetros no es lo mismo que haber practicado una frenada de emergencia.
El casco: lo que la gente no sabe que lleva
- 55,4 % declara tener la última homologación (EC 22-06).
- 24,2 % tiene una anterior a 2024.
- 20,4 % no lo sabe o no está seguro.
Por tipo: integral el 65 %, modular el 25,5 % y jet el 9,4 %. Las mujeres usan integral en el 78,8 % de los casos, frente al 60,3 % de los hombres.
El resto del equipamiento
- Guantes: 89,2 % de uso habitual.
- Chaqueta o ropa técnica con protecciones: 74,7 %.
- Botas o calzado reforzado: 44,1 %.
- Equipamiento completo homologado con la última actualización: 48,9 %. Parcialmente homologado: 22,5 %. Ninguno: 4,4 %.
El calzado es el eslabón débil: menos de la mitad usa botas o calzado reforzado de forma habitual, y el tobillo es una de las lesiones más frecuentes y más incapacitantes en una caída a baja velocidad.
La moto que uno lleva sin saber lo que lleva
| Sistema | Lo conoce | Lo tiene en su moto |
|---|---|---|
| ABS | 87,9 % | 73,8 % |
| Control de tracción | 63,7 % | 27,9 % |
| Control de estabilidad o ABS en curva | 53,3 % | 23,5 % |
Casi la mitad de los encuestados no sabe que es el ABS en curva. Es exactamente el sistema que, bien entendido, cambia la forma de frenar inclinado -y que, mal entendido, genera una falsa sensación de impunidad.
Prácticas de riesgo declaradas
Estas cifras hay que leerlas sabiendo que son autodeclaradas y que la deseabilidad social las sesga sistemáticamente a la baja:
- Exceso de velocidad: 24,8 % nunca, 60,7 % algunas veces, 14,5 % con frecuencia.
- Zigzaguear entre vehículos: 34,1 % nunca, 53,1 % algunas veces, 12,8 % con frecuencia.
- Adelantar por el arcén: 38,7 % nunca, 50,1 % algunas veces, 11,1 % con frecuencia.
- Usar el móvil: 88,5 % nunca.
- Conducir tras consumir alcohol: 83,5 % nunca.
El riesgo que más señalan en ciudad son los vehículos que cambian de carril sin señalizar (33,8 %) y el mal estado del pavimento (25,6 %). En carretera, el asfalto con parches y líneas de sellado (21,3 %).
El motorista que vuelve
Un dato poco comentado: el 36,3 % dejó de conducir durante un periodo prolongado, que para la mitad superó los tres años. El motivo principal de abandono fueron los cambios en la situación familiar (31,1 %), y el principal motivo de retorno, la facilidad de movilidad y estacionamiento (44,1 %).
Qué puede hacer usted hoy mismo
- Mire la etiqueta de su casco. Esta cosida en la correa. Si dice 22-05 o anterior, sepa que existe una norma más exigente. Si no la encuentra, ya tiene su respuesta.
- Averigüe que ayudas lleva su moto y qué hacen exactamente. Si tiene ABS en curva, sepa que limita la presión de freno según el ángulo: no le da agarre extra.
- Si no ha hecho nunca un curso de conducción, está en el 77,4 % mayoritario. No es una excepción, pero tampoco es un argumento.
El ángulo colombiano
No localizamos un estudio equivalente de perfil psicosocial del motociclista colombiano, y eso en sí mismo es un hallazgo. Además, la muestra está restringida a motos de más de 250 cc, un perfil que en Colombia es minoritario frente al usuario de 125 cc y de scooter. Los datos no son trasladables, pero las preguntas si: que homologación tiene su casco, cuánta formación ha hecho, y qué ayudas lleva su moto.
Fuentes
Encuesta declarativa online sobre panel: las prácticas de riesgo y el uso de equipamiento están autodeclarados y la deseabilidad social los sesga a la baja. La muestra se limita a motos de más de 250 cc y permiso A o A2, por lo que no representa al conjunto del parque ni al usuario de scooter. Las diferencias entre grupos son correlaciones.