27 años de divergencia: mientras morían un 30 % menos ocupantes de coche, los motociclistas casi triplicaron sus muertes
La NHTSA público en julio de 2026 su informe anual de motocicletas con datos de 2024. Murieron 6.228 motociclistas, un 2,2 % menos que el año anterior. Pero la serie larga cuenta otra cosa, y el informe trae un dato que rompe un prejuicio muy extendido sobre la cilindrada.
El informe
En julio de 2026 la NHTSA, la agencia federal estadounidense de seguridad vial, público su informe anual de motocicletas con datos de 2024. La cifra titular es que murieron 6.228 motociclistas, un 2,2 % menos que en 2023.
Pero la cifra que de verdad cuenta algo es la serie larga.
La divergencia
| Grupo | 1997 | 2024 |
|---|---|---|
| Motociclistas muertos | 2.116 (5 % del total) | 6.228 (16 % del total) |
| Ocupantes de turismo | 77 % del total | 58 % del total |
Las muertes de ocupantes de turismo cayeron un 30 % en términos absolutos en ese periodo. Las de motociclistas casi se triplicaron. Mismos coches más seguros, mismas carreteras, dos trayectorias opuestas.
La única comparación honesta
Comparar muertes absolutas entre moto y coche no dice nada, porque se recorren órdenes de magnitud distintos de kilómetros. La métrica correcta corrige por exposición: muertes por cada 100 millones de millas recorridas.
En 2024 esa tasa fue de 28,00 en moto frente a 1,05 en ocupante de turismo. Casi 27 veces más.
Dos mitos que caen con el mismo informe
Mito 1: las motos pequeñas son las que matan
En Estados Unidos, solo el 12 % de los motociclistas muertos en 2024 iba en una moto de 500 cc o menos. El 63 % iba en motos de más de 500 cc, y el 26 % en motos de más de 1.500 cc.
Mito 2: el problema son los jóvenes
La edad media del conductor de moto muerto es de 40 años. El grupo de 65 años o más acumula 637 muertos, más que el tramo de 15 a 20 años (609). El tramo de 21 a 24 suma 705. Lo que sí subió con fuerza es el extremo joven: un 20 % más en el tramo de 15 a 20 y un 15 % más en el de 21 a 24.
Advertencia metodológica obligatoria. Estas son cifras de muertos, no tasas de riesgo. Reflejan a la vez el riesgo y cuántas motos de cada tipo y cuántos pilotos de cada edad hay circulando. No permiten concluir que una moto grande sea más peligrosa por kilómetro que una pequeña, ni al revés.
Los demás datos del informe
- Casco: el 67 % de los conductores muertos y el 48 % de los pasajeros lo llevaban. En estados sin ley universal de casco, el 48 % de los muertos iba sin él; en estados con ley universal, el 11 %.
- Velocidad: el 37 % de los motociclistas implicados en siniestros mortales circulaba a velocidad excesiva, frente al 22 % de los conductores de turismo. Entre 15 y 20 años, el 56 %.
- Alcohol: el 26 % de los conductores de moto muertos daba una tasa igual o superior a 0,08 g/dL. Sube al 40 % en siniestros de un solo vehículo y al 37 % en los nocturnos.
- Permiso: el 36 % de los motociclistas muertos no tenía permiso valido, frente al 17 % de los conductores de turismo.
Sobre el casco hay que ser preciso: el dato de uso entre los muertos no mide la eficacia del casco. Para eso haría falta comparar con el uso entre los que no se accidentaron.
Por qué la moto no se beneficia de la seguridad del coche
No hay una sola explicación y el informe no las separa. Hay al menos tres compatibles entre sí: más motos circulando y más kilómetros recorridos; el envejecimiento del parque de pilotos; y el hecho de que las mejoras de seguridad pasiva del automóvil -airbags, estructuras deformables, asistentes- protegen al ocupante del coche y no hacen nada por el motociclista que va al lado.
La lección exportable a Colombia
En Colombia los motociclistas fueron el 65,7 % de los muertos en el primer cuatrimestre de 2026, según datos preliminares de la ANSV, frente al 16 % de Estados Unidos. Comparar esas dos cifras en crudo sería un error: son estructuras de parque completamente distintas.
Lo que sí vale la pena importar es la métrica. En Colombia no se pública una tasa de mortalidad por kilómetro recorrido. Sin ella es imposible saber si andar en moto se está volviendo más o menos peligroso en el país, o si simplemente hay más motos. Esa es la pregunta que la estadística colombiana todavía no puede responder.
Fuentes
- Motorcycles: 2024 Data - Traffic Safety Facts, DOT HS 813 824 (NHTSA)
- The Fatality Rate Just Broke Below 1.0. Motorcyclists Are Going the Other Direction (The Crash Report)
Los datos de cilindrada y edad son recuentos de fallecidos, no tasas de riesgo. La serie larga muestra correlación, no causalidad. Las cifras del primer trimestre de 2026 citadas por la fuente son preliminares.