Uno de cada dos motoristas se equivoca al calcular su distancia de frenado (y rodar mucho no ayuda)
El instituto alemán ifz midió en circuito la diferencia entre lo que 50 motoristas experimentados creían que necesitaban para detenerse y lo que realmente necesitaron. Entre el 46 % y el 54 % necesito más distancia de la estimada. Y la experiencia acumulada no mejoró la precisión.
El experimento
El Institut fur Zweiradsicherheit (ifz), instituto alemán para la seguridad del vehículo de dos ruedas, hizo algo que suena obvio y casi nadie había hecho: pedir a motoristas experimentados que estimaran cuánta distancia necesitaban para detenerse, y después medir la distancia que realmente necesitaron.
El estudio se llamó Grenzen der Wahrnehmung beim Bremsen (Límites de la percepción al frenar) y lo firman Matthias Haasper, Andre Lang y Alexander Conrad. Los datos se recogieron en 2025 en el área de entrenamiento del ADAC en Recklinghausen y el informe se público en 2026. Lo difundió la prensa de motociclismo el 24 de agosto de 2026.
La metodología, en cuatro bloques
- Cada participante estima la distancia de frenado que necesitaría a distintas velocidades.
- Realiza una frenada de peligro real a esa misma velocidad, con medición.
- Una tarea independiente de percepción de distancias: juzgar visualmente una distancia en pista y cifrarla en metros.
- Un cuestionario sobre hábitos, formación y conocimiento del sistema de frenos.
Ese diseño permite separar dos errores que normalmente se confunden: errar al estimar cuánto necesito para parar, y errar al estimar cuánto espacio tengo delante. No son el mismo fallo.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Participantes | 50 motoristas descritos como experimentados |
| Recorridos analizados | Unos 200 |
| Velocidades probadas | 50, 70 y 80 km/h |
| Necesitaron más distancia de la estimada | Entre el 46 % y el 54 %, según la velocidad |
| Estimaban por intuición | 58 % |
El hallazgo incómodo
Los motoristas que ruedan con frecuencia no estimaron la distancia de frenado de forma más fiable que los ocasionales. La experiencia acumulada, medida como kilómetros, no predijo la precisión.
Lo que sí se asoció a mejores resultados fueron dos cosas concretas:
- Practicar frenadas de emergencia con regularidad, que se asoció a distancias de frenado reales más cortas.
- Conocer como funciona el sistema de frenos de la propia moto.
Es un hallazgo clásico de la psicología del aprendizaje aplicado por primera vez a esto: la exposición no es lo mismo que la práctica deliberada. Rodar cien mil kilómetros sin frenar nunca a fondo no entrena la frenada de emergencia. La entrena frenar a fondo, a propósito, en un sitio seguro.
El estudio también observó que la incertidumbre de las estimaciones aumenta significativamente con la velocidad, y que los motoristas de más edad tendieron a necesitar distancias más largas.
El dato de percepción que más asusta
En la tarea de percepción de distancias, el responsable del estudio cito un ejemplo elocuente: un hueco percibido como de 50 metros puede ser realmente de unos 30. Si ese hueco es el que uno calcula para adelantar o para cruzar una intersección, el margen de error es la diferencia entre la maniobra y el accidente.
Lo que este estudio NO dice. El resumen de prensa afirma dos cosas que conviven mal: que entre el 46 y el 54 % necesito más distancia de la estimada, y que en el bloque de percepción los participantes sobreestimaron las distancias de media. El documento original del ifz es más prudente: dice que el espacio de frenado se sobreestima con frecuencia, aunque en otros casos se subestima, y que la dispersión entre personas es considerable.
Por eso no titulamos que los motoristas subestiman su frenada. Lo defendible es que la mitad se equivoca, en ambas direcciones, y el error crece con la velocidad.
Los límites del estudio
- Muestra pequeña (50 personas) y no aleatoria: voluntarios autoseleccionados que acuden a un área de entrenamiento, casi con seguridad más interesados en la seguridad que la media.
- Es un informe de instituto, no está revisado por pares.
- Todas las asociaciones descritas -práctica, conocimiento del sistema, edad- son correlaciones. Un estudio de 50 personas sin grupo de control no puede establecer que practicar frenadas cause distancias más cortas.
- El informe no pública las distancias medias reales en metros a cada velocidad.
Qué puede hacer usted con esto
El estudio apunta a dos acciones concretas, y ninguna cuesta dinero:
- Practique frenadas de emergencia. En un parqueadero vacío, en seco, sin tráfico. A 40 km/h primero, subiendo después. Mida con los ojos donde creía que iba a parar y donde paro de verdad.
- Entienda su sistema de frenos. Si tiene ABS, sepa que al actuar vibra la maneta y que eso es normal: no hay que soltar. Si tiene CBS, sepa que el reparto es mecánico y que no evita el bloqueo. Si no tiene ninguno, sepa que todo el reparto depende de sus dedos.
En Colombia esto conecta con un hueco conocido: la formación obligatoria para obtener la licencia no incluye práctica sistemática de frenada de emergencia. En España, país con escuelas de perfeccionamiento extendidas, solo el 22,6 % de los motoristas ha recibido formación adicional a la obligatoria, según la DGT. Si allí es ese número, aquí la pregunta se responde sola.
Fuentes
- Grenzen der Wahrnehmung - ifz-Studie 2025 (documento original)
- One in two motorcyclists misjudges the required braking distance (BMF / FEMA News)
- One in two motorcyclists misjudges the required braking distance (FEMA)
El resumen de prensa y el documento original del ifz no coinciden del todo sobre la dirección del error de estimación. Este artículo adopta la versión más prudente del documento original. Muestra de 50 personas, no aleatoria, informe no revisado por pares. Las asociaciones descritas son correlaciones.