El miedo está en la curva, pero la estadística dice algo más incómodo
El INTRAS de la Universitat de Valencia analizó para la DGT cerca de 59.000 siniestros interurbanos con víctimas en los que había una moto implicada, entre 2017 y 2024. La mayoría ocurre en recta, con buen tiempo y firme seco. Pero el siniestro que más mata no involucra a nadie más.
El estudio
El INTRAS, Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial de la Universitat de Valencia, analizó para la DGT los siniestros interurbanos con víctimas en los que hubo una moto o un ciclomotor implicado en España entre 2017 y 2024. Se presentó el 12 de junio de 2026.
El universo es de cerca de 59.000 siniestros y 69.035 víctimas, con 2.374 fallecidos y 10.845 heridos graves. No es una muestra: es el registro administrativo completo, la base ARENA de la DGT.
El panorama general
| Dato | Valor |
|---|---|
| Siniestros interurbanos con una moto implicada | 21 % del total |
| Letalidad del motorista accidentado | 3,4 %, frente al 2,1 % del resto de usuarios |
| Escenario más frecuente | 52,6 % en carreteras convencionales de calzada única |
| Trazado | 53 % en recta, cerca del 46 % en curva |
| Firme seco | 87 % |
| Buen tiempo | 91 % |
| Luz natural | 77 % |
| Buena visibilidad | 84 % |
| Perfil de la víctima | 88 % conductores, 84 % hombres, edad media 42 años |
| Temporalidad | 32 % en verano, 35 % en fin de semana |
Tres miedos, revisados con datos
"Me da miedo la lluvia"
El 87 % de los siniestros ocurre con firme seco, el 91 % con buen tiempo y el 84 % con buena visibilidad.
Cuidado con lo que esto significa. No dice que la lluvia sea segura. Dice que la mayoría de los kilómetros se hacen en seco y que el riesgo percibido en lluvia genera una conducción más prudente. Lo correcto de leer es que la mayoría de los siniestros ocurre en las condiciones en las que el piloto se siente cómodo, que es cuando baja la guardia.
"El peligro es el coche que no me ve"
El 46 % de los siniestros con víctimas es en solitario, con una sola moto implicada. En las salidas de vía, el 94 % no implica a nadie más. El coche que no mira existe y mata, pero casi la mitad de los siniestros no tiene nada que ver con él.
"El peligro está en la curva"
Sí y no. El 53 % de los siniestros ocurre en recta y el 46 % en curva: un reparto casi equilibrado. Pero al segmentar por el tipo de siniestro más letal -la salida de vía, que concentra el 43 % de los muertos-, el 72 % ocurre en tramo curvo.
La conclusión correcta es esta: la curva no concentra los siniestros, concentra los mortales. Y el mortal por excelencia es el que uno se hace solo.
La salida de vía, en detalle
- Representa el 25,3 % de los siniestros, el 32 % de los heridos graves y el 43,3 % de los fallecidos.
- El 72 % ocurre en tramo curvo y el 88 % con firme seco.
- El 51 % sucede en fin de semana.
- Las nocturnas son graves o mortales en el 34 % de los casos, frente al 28 % de las diurnas.
- En las salidas de vía, fallece el 6,2 % de las víctimas y resulta herida grave el 21,3 %. En el resto de siniestros de moto, el total de graves y mortales es del 16,5 %.
El guardarrail
El 57 % de las salidas de vía por la derecha ocurre en tramos sin barrera lateral, y el 49 % de las salidas por la izquierda, en tramos sin mediana. De las salidas de vía analizadas, solo el 3,3 % en el margen derecho y el 3,6 % en el izquierdo contaban con sistemas de protección específicos para motoristas. El propio estudio aclara que eso no es una medición de toda la red viaria.
Lo que estas cifras no miden
Esto es un estudio descriptivo sobre un registro administrativo. No hay grupo de control ni medición de exposición, es decir, no se sabe cuántos kilómetros se recorren en cada escenario. Por tanto ninguna de estas cifras mide riesgo. Que el 87 % de los siniestros sea en seco no dice nada sobre el riesgo de rodar en mojado: dice que casi todo el mundo rueda en seco.
Hay además discrepancias entre las coberturas del estudio: el número de siniestros aparece como 59.036 en un medio y como más de 60.000 en otros, y las cifras sobre el parque de motos de más de 125 cc no coinciden entre fuentes publicadas el mismo día. Por eso aquí hablamos de cerca de 59.000 y omitimos ese segundo dato.
Qué significa para un motociclista colombiano
Son datos interurbanos españoles y el perfil colombiano es distinto: parque de cilindrada mucho menor y mucho más peso del uso urbano. Pero hay un paralelismo que sí está verificado en los dos países: el siniestro de moto más letal es el que no involucra a nadie más. En Colombia, el informe de la ANSV del primer cuatrimestre de 2026 coincide en que la mayoría de los motociclistas fallecidos chocó contra un objeto fijo.
Si va a salir de la ciudad este fin de semana, la estadística le está diciendo dónde mirar: la curva, en seco, con buen tiempo, sin nadie alrededor. Exactamente el momento en que uno se siente más seguro.
Fuentes
- Motos: más de 2.300 fallecidos en 8 años (Revista DGT)
- El guardarraíl no perdona: la caída que más mata a los motoristas (El Confidencial Digital)
- La DGT publica su estudio de siniestralidad en motos (Motor16)
- Informe final: Estudio de perfiles, riesgos y siniestralidad de motocicletas (DGT)
Las coberturas del estudio discrepan en el número total de siniestros (59.036 o más de 60.000) y en las cifras del parque de motos de más de 125 cc. Este artículo usa las cifras coincidentes y omite las discrepantes. El estudio es descriptivo y sin medición de exposición: ninguna de sus cifras mide riesgo.