Triumph Trident 800: tres cilindros, 113 CV y precio de bicilíndrica
Triumph jubiló la Trident 660 y la sustituyó por una 800 con un tricilíndrico nuevo de 798 cc, 113 CV y 198 kg en orden de marcha. En Estados Unidos arranca en 9.995 dólares, menos de lo que cuesta buena parte de las nakeds bicilíndricas de su segmento.
Triumph sube el listón del segmento medio
La Trident 660 fue, desde 2021, la puerta de entrada a la gama Triumph. Cumplió su papel: un tricilíndrico suave, precio contenido y una moto fácil de llevar. Pero cinco años después la marca decidió que ese hueco se defendía mejor con más moto, no con menos precio.
La Trident 800 se presentó a finales de octubre de 2025 y empezó a llegar a los concesionarios entre marzo y abril de 2026, según la fuente que se consulte. Lleva un tricilíndrico en línea completamente nuevo de 798 cc y una cifra que descoloca a la competencia: 113 CV a 10.750 rpm por 9.995 dólares en Estados Unidos.
El motor: 798 cc y 11.500 rpm de corte
El tres cilindros refrigerado por líquido entrega 84 Nm a 8.500 rpm y corta en 11.500 rpm. Es la arquitectura que Triumph viene refinando en la familia 765 y 800, y es también el argumento comercial: en un segmento copado por bicilíndricos paralelos de unos 90 CV, la Trident ofrece un cilindro más y 20 caballos de ventaja.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | Tricilíndrico en línea, refrigeración líquida, 798 cc |
| Potencia | 113 CV a 10.750 rpm |
| Par máximo | 84 Nm a 8.500 rpm |
| Corte de inyección | 11.500 rpm |
| Peso en orden de marcha | 198 kg con 14 litros de combustible |
| Chasis | Perimetral tubular de acero, basculante de acero prensado |
| Altura de asiento | 810 mm |
| Precio base (EE. UU.) | 9.995 dólares |
Chasis, frenos y electrónica
El bastidor es un perimetral tubular de acero con basculante de acero prensado. Delante monta una horquilla invertida Showa de 41 mm regulable en hidráulico con 119 mm de recorrido; detrás, un monoamortiguador Showa con precarga remota y ajuste de rebote y 130 mm de recorrido. La precarga remota es un detalle poco habitual a este precio: permite ajustar la moto para pasajero sin herramientas.
Los frenos son doble disco flotante delantero de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, y un disco trasero de 220 mm de un pistón. El ABS es sensible a la inclinación, aunque no es regulable.
Lo que trae de serie
- Tres modos de conducción: Sport, Road y Rain
- Control de tracción sensible al ángulo de inclinación
- Control de crucero
- Cambio rápido Triumph Shift Assist
- Cuadro de 3,5 pulgadas con conectividad My Triumph
El color Jet Black es el de precio base. Ash Grey y Carnival Red suben 150 dólares.
Contra quién compite
El rival directo por concepto es la Yamaha MT-09, también tricilíndrica pero de 890 cc, más potente y más cara. Por precio se cruza con la Honda CB750 Hornet y la Suzuki GSX-8S, dos bicilíndricas de unos 90 CV que cuestan menos pero entregan menos. Y en casa tiene a la Street Triple 765, más deportiva y más enfocada a circuito.
El argumento de la Trident 800: es la única forma de tener tres cilindros y 113 CV por menos de 10.000 dólares. Ese es todo el posicionamiento, y es sólido.
Qué significa para Colombia
Triumph tiene presencia oficial en Colombia y la Trident 660 se vendía en el país, así que el relevo es esperable. No hay todavía comunicado del importador colombiano con precio ni fecha, y por eso no lo publicamos: preferimos no dar una cifra que no podamos sostener.
Conviene además poner la noticia en contexto local. En el primer semestre de 2026 el segmento de 101 a 125 cc concentro el 46,88 % de las motos matriculadas en Colombia, según la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco. Una naked de 800 cc es, en el mercado colombiano, una moto de aspiración: importa por lo que representa en la gama, no por el volumen que mueve.
Fuentes
- 2026 Triumph Trident 800 First Look (Ultimate Motorcycling)
- 2026 Triumph Trident 800 (autoevolution)
- Trident 800 - página oficial de Triumph
- 2026 Triumph Trident 800 Review (Rider Magazine)
Las fuentes discrepan en la fecha de llegada a concesionarios: autoevolution indica marzo de 2026 y Ultimate Motorcycling, abril. El precio citado es el de Estados Unidos; no existe todavía precio oficial para Colombia.