Royal Enfield Himalayan 750: la trail más potente de la marca debuta en EICMA 2026 con más de 60 CV y dos versiones
La Himalayan 750 llega a su versión definitiva: bicilíndrico paralelo de unos 750 cc con cigüeñal a 270 grados y más de 60 CV, versión limitable a 47 CV para A2, acelerador electrónico, control de crucero y pantalla TFT. Royal Enfield la ofrecerá en dos configuraciones, una más asfáltica y otra off-road. Presentación mundial en EICMA, noviembre de 2026.
El salto que Royal Enfield llevaba años preparando
Royal Enfield construyó su renacimiento sobre una idea sencilla: motos accesibles, con carácter y mecánica comprensible. La Himalayan 450 llevó esa idea al terreno adventure y funcionó. Pero siempre quedó la pregunta de qué pasaría si la marca se atreviera con algo más grande.
La respuesta llega en noviembre. La Himalayan 750 se presenta en versión de producción en EICMA 2026, y será la moto más potente de la historia de Royal Enfield.
No es un rumor repentino: la marca mostró un adelanto en EICMA 2025 y desde entonces las unidades de prueba han ido apareciendo por carreteras de India, Reino Unido y Europa, cada vez más cerca de la configuración final. Las últimas vistas ya ruedan con maletas rígidas y protecciones, lo que indica un desarrollo muy avanzado.
⚙️ El motor: 750 cc y más de 60 CV
| Configuración | Bicilíndrico paralelo, refrigerado por aire y aceite |
|---|---|
| Cilindrada | En torno a 750 cc |
| Cigüeñal | Calado a 270 grados |
| Potencia | Más de 60 CV |
| Par estimado | Entre 60 y 65 Nm |
| Versión A2 | Limitada a 47 CV |
| Plataforma | Primera moto de la nueva base bicilíndrica de 750 cc de Royal Enfield |
El motor es una evolución redimensionada del conocido twin de 650 cc que mueve la Interceptor, la Continental GT y la Super Meteor, manteniendo su arquitectura tradicional. El calado a 270 grados es lo que le da carácter: produce un ritmo de explosión desigual y una entrega de par con más textura que un paralelo clásico, además de un sonido bastante más interesante.
Esos 60 CV no van a intimidar a nadie frente a una Transalp o una Ténéré. Pero para una trail sencilla, la cifra es más que suficiente para viajar cargado y mantener crucero de 120 km/h sin agobios. Y la versión limitada a 47 CV para el carnet A2 abre la moto a un público enorme desde el primer día.
🛞 Dos versiones desde el concesionario
Este es el movimiento más interesante del lanzamiento. Royal Enfield no va a obligar a elegir entre una moto que hace de todo a medias — ofrecerá dos configuraciones diferenciadas sobre la misma base:
| Versión asfáltica / crossover | Versión off-road | |
|---|---|---|
| Llantas | Aleación, 19 pulgadas delante | Radios |
| Neumáticos | Orientación rutera (vistos CEAT) | De tacos |
| Horquilla | Invertida | Convencional con fuelles guardapolvos |
| Uso previsto | Carretera y viaje | Trail y pista |
Es una estrategia que en el fondo reconoce algo honesto: la mayoría de las adventure grandes nunca salen del asfalto, pero quien sí sale necesita componentes distintos. Dar las dos opciones de fábrica evita que el comprador tenga que gastar en modificar la moto después.
📱 Equipamiento nunca visto en la marca
La Himalayan 750 estrena en Royal Enfield elementos que la marca jamás había montado:
- Acelerador electrónico (ride-by-wire) — primicia absoluta en la marca
- Control de crucero — también inédito
- Modos de conducción, con interruptores dedicados en el manillar
- Pantalla TFT heredada de la Himalayan 450
- Arranque con llave tradicional, fiel a la filosofía de la casa
Parte ciclo
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa (versión asfáltica) |
|---|---|
| Suspensión trasera | Monoamortiguador central |
| Freno delantero | Doble disco con pinzas ByBre |
| Calibración | Recorridos contenidos, orientados más al confort en carretera que al trail duro |
El doble disco delantero es otro salto: la Himalayan 450 monta uno solo. Con 750 cc, más potencia y la posibilidad de viajar cargado con maletas, el equipo de frenada tenía que crecer.
🎯 Contra quién compite
La Himalayan 750 se mete en un segmento concurrido, pero con un argumento que ninguna rival puede igualar: el precio y la sencillez mecánica. Royal Enfield lleva años demostrando que puede ofrecer presencia de moto grande por bastante menos dinero, y aquí la jugada es la misma.
Sus rivales naturales serán la Honda XL750 Transalp, la Yamaha Ténéré 700, la Suzuki V-Strom 800 y la Triumph Tiger Sport 800. Todas ellas tienen más potencia. Ninguna, probablemente, tendrá su precio.
🇨🇴 Perspectivas para Colombia
Royal Enfield tiene red activa en Colombia y la plataforma 650 ya está bien asentada con la Interceptor, la Continental GT, la Super Meteor y la Bullet 650. La Himalayan 450 también se vende aquí y tiene seguidores.
Eso convierte a la 750 en una candidata lógica a llegar al país, aunque los plazos habituales desde un debut en EICMA sitúan su disponibilidad local no antes de 2028. Sigue las novedades y compara toda la gama Royal Enfield disponible hoy en Colombia en MotorPex.