La patente más rara del año: un V-twin con un solo cilindro que explota y otro falso
Geely, matriz de QJMotor y Benelli, patentó un motor que parece un bicilíndrico en V pero solo tiene un cilindro de combustión. El segundo aloja un pistón ficticio sin segmentos ni válvulas cuya única función es equilibrar las vibraciónes del cilindro real.
El problema que intenta resolver
Un motor monocilíndrico grande vibra. Mucho. La masa del pistón sube y baja sin nada que la compense, y esa fuerza se transmite al chasis, al manillar y a las manos del piloto. La solución habitual es un eje de equilibrado: un contrapeso que gira en sentido opuesto accionado por engranajes o cadena. Funciona, pero añade piezas, coste y fricción.
El 27 de agosto de 2026 se público en la oficina de patentes estadounidense una solicitud de Geely Auto Group, matriz de QJMotor y propietaria también de Benelli, que propone otra vía.
Cómo funciona
El motor tiene dos alojamientos de cilindro separados 80 grados, con aspecto exterior de V-twin. Pero solo uno de ellos quema combustible:
- Cilindro derecho: combustión real, pistón convencional de cuatro tiempos.
- Cilindro izquierdo: un pistón ficticio, sin segmentos, sin válvula de admisión y sin válvula de escape. Solo lleva un respiradero y aletas de refrigeración.
Las dos bielas comparten el mismo muñón de cigüeñal para mantener el conjunto compacto. Y aunque los alojamientos están a 80 grados, la holgura del cilindro equilibrador permite una trayectoria desplazada que da un ángulo efectivo de 90 grados entre pistones, que es el valor que mejor equilibra.
Por qué es inteligente
La arquitectura del pistón ficticio ya se había intentado antes y fracaso siempre por lo mismo: la fricción de los segmentos del pistón falso se comía la ventaja de haber eliminado el eje de equilibrado. Se cambiaba un problema por otro.
La aportación de la patente de Geely es quitárselos. Y tiene lógica: un pistón que no comprime nada, que no recibe mezcla y que no evacua gases no tiene nada que sellar. Sin segmentos, la fricción y el arrastre caen.
Otro detalle práctico: el cilindro equilibrador es una pieza aparte atornillada al carter mediante brida, no mecanizada en el bloque. Eso abarata la fabricación y permite usar el mismo carter para versiones con y sin equilibrador.
Lo que la patente no dice
Esto es una patente, no una moto. El documento no pública cilindrada, potencia ni par, y ninguna fuente nombra un modelo concreto al que se destine. Las empresas patentan constantemente ideas que nunca llegan a producción. Trátela como noticia de ingeniería, no como anuncio de producto.
Contra qué compite
No compite con un modelo, sino con otras soluciones al mismo problema: los ejes de equilibrado de la Royal Enfield Himalayan 450 y la Guerrilla 450, el doble eje del LC4 de 690 cc de KTM o los sistemas de las Honda CRF300 y NX500. La propuesta de Geely competiría por coste de fabricación, no por prestaciones.
Qué significa para Colombia
QJMotor y Benelli tienen presencia comercial creciente en Colombia y en América Latina, y la moto china de media cilindrada es cada vez más común en el país. Si la tecnología llega a producción, afectaría directamente a la gama de precio medio colombiana, que es donde una reducción de coste de fabricación se nota.
Por ahora, lo único confirmado es que el documento existe y lo que dice. Nada más.
Fuentes
- QJMotor patents single-cylinder V-Twin Engine (Autocar India)
- QJMotor patents V-twin single engine with dummy piston (MCN)
El hecho noticioso es la publicación de la patente en la USPTO el 27 de agosto de 2026. La cobertura de MCN está tras muro de pago, por lo que los detalles técnicos de este artículo descansan sobre una sola fuente legible. La patente no pública cilindrada, potencia ni modelo de destino.