El CEO de KTM le lleva la contraria a su propio dueño: Austria sigue, aunque Bajaj dijera que Europa está muerta
En septiembre de 2025 Rajiv Bajaj dijo en televisión india que la fabricación europea está muerta y preguntó por qué KTM no hacía lo que hizo Triumph. Trece meses después, el CEO austriaco de KTM contesta en una entrevista que hay un compromiso claro con Austria. Y el detalle que casi nadie cuenta: Bajaj lleva fabricando KTM en India desde hace casi veinte años.
Lo que pasó, y de dónde sale
El 8 de octubre de 2026, el medio austriaco Speedweek publicó una entrevista con Gottfried Neumeister, CEO de KTM AG. La entrevista llegaba después de la primera visita del director financiero de Bajaj, Dinesh Thapar, a un Gran Premio de MotoGP, y su tema central eran los resultados del primer semestre y la relación con el dueño indio.
En ella, Neumeister responde a los rumores de traslado de producción a India diciendo que existe un compromiso claro con Austria, y añade una cifra: KTM tiene más de 440 ingenieros que diseñan producto y marcan el estándar.
Dos precisiones sobre esa cifra, porque circulan mal.
La primera: en la cita, Neumeister no dice dónde están esos 440 ingenieros. Varios medios los han situado en Mattighofen, pero esa localización es un añadido editorial, no parte de lo que dijo. No existe ningún desglose oficial de KTM de su plantilla de ingeniería por centro.
La segunda: tampoco plantea los ingenieros como la razón de no fabricar en India. Son dos afirmaciones distintas dentro de la misma entrevista. El vínculo causal lo han construido algunos titulares, no él.
Aclaración de método: Speedweek publicó la entrevista en alemán, y su propia versión en inglés advierte que es una traducción automática. Lo que leemos aquí viene de esa cadena, así que preferimos parafrasear antes que entrecomillar frases que ya pasaron por dos traducciones.
Por qué esto es una respuesta, y a quién
La noticia no es que KTM descarte India. Es a quién le está contestando.
En una entrevista en CNBC-TV18, en India, Rajiv Bajaj, director gerente de Bajaj Auto, dijo que la fabricación europea está muerta. Puso de ejemplo que cada Triumph que se fabrica hoy sale de Tailandia o de India, y preguntó por qué, si Triumph pudo hacerlo quince años atrás, KTM no. Argumentó con la competitividad en costos de la cadena de suministro india, y con que las KTM fabricadas y exportadas desde India dejan un margen EBITDA superior al 30 %.
Bajaj no es un comentarista externo: a través de Bajaj Auto International Holdings controla el 74,94 % del grupo que posee KTM. Es el dueño.
Así que lo que ocurrió en octubre de 2026 es que el CEO austriaco desmintió públicamente la tesis de su accionista mayoritario. Eso es bastante más interesante que un portazo a India.
El dato que desarma el titular: India ya fabrica KTM, y hace mucho
Bajaj produce KTM en su planta de Chakan, cerca de Pune. La moto KTM número un millón salida de esa planta se fabricó el 20 de enero de 2023, y fue una 390 Adventure.
Allí se fabrican KTM y Husqvarna de 125 a 401 cc —las series 125, 200 y 390— y se exportan a más de setenta países. Decir que KTM no fabrica en India es, sencillamente, falso.
Lo que Neumeister descarta es otra cosa: trasladar allí la gama que hoy se hace en Austria. En mayo de 2025 ya lo había explicado en los mismos términos, diciendo que la gama off-road se queda en Austria porque India no tiene la cadena de suministro ni el conocimiento para esos modelos.
Y hay una tercera pata que casi ninguna cobertura menciona: la gama 790 no se fabrica ni en Austria ni en India, sino en China, por CFMoto. El esquema "Austria contra India" deja fuera una parte del catálogo.
Lo que no vamos a dar por hecho. Circula en medios indios que la nueva plataforma bicilíndrica 490 se desarrollará y fabricará en India. Lo atribuyen a "informes", sin comunicado ni directivo citado. No lo publicamos como confirmado.
De dónde viene KTM, para entender la tensión
Esta discusión no es teórica: el grupo salió hace poco de una insolvencia.
| Hito | Dato |
|---|---|
| Apertura del procedimiento de saneamiento | 29 de noviembre de 2024, en el tribunal de Ried im Innkreis |
| Deuda de KTM AG | Alrededor de 1.800 millones de euros |
| Empleados afectados por los tres procedimientos | 3.623 |
| Plan aprobado por los acreedores | 25 de febrero de 2025, con quita del 70 % |
| Cierre de la compra por Bajaj | 18 de noviembre de 2025 |
| Participación resultante | 74,94 % del grupo |
| Primer trimestre en equilibrio a nivel EBIT en dos años | Segundo trimestre de 2026 |
Sobre cuánto puso Bajaj hay dos cifras que no cuadran: el paquete anunciado en mayo de 2025 fue de 800 millones de euros, pero Speedweek cifró en octubre de 2026 la aportación en 566 millones, en su mayoría como préstamo convertido después en acciones. Puede que una sea el compromiso y la otra lo desembolsado, pero ninguna fuente lo explica, así que las dejamos las dos.
La plantilla del grupo cayó de más de 6.000 a finales de 2023 a 3.416 a 30 de junio de 2026. Y en el primer semestre de 2026 el grupo vendió 89.004 unidades directas frente a 46.386 un año antes.
Con ese telón de fondo se entiende la frase que Speedweek escogió como titular: Neumeister dice que no sabe cuánto margen le darán sin mostrar resultados.
Qué significa para Colombia
Más de lo que parece, y por dos vías que se cruzan.
Primera: en Colombia, KTM la importa y distribuye Autocolombiana S.A.S., del grupo Autogermana, que asumió la representación de KTM, Husqvarna y GASGAS el 1 de enero de 2024. En el primer semestre de 2026 facturó más de 77.000 millones de pesos con el grupo KTM, alrededor de un 20 % más que un año antes. No publica unidades ni cuota.
Segunda, y es la buena: el catálogo colombiano de KTM incluye 200 Duke, 250 Duke, 390 Duke y 390 Adventure. Esas salen de Chakan. Es decir, la mitad accesible de la gama KTM que se vende en Colombia ya se fabrica en India. La gama grande —690, 890, 990, 1390— es la austriaca. La 790, la de origen chino, no figura en el catálogo colombiano.
Y aquí está el cierre: Bajaj fue la marca número uno del mercado colombiano en agosto de 2026, con 18.575 unidades matriculadas y un 16,60 % de cuota, por delante de AKT, Suzuki, Honda y Yamaha. El mismo grupo industrial lidera el mercado de volumen con su propia marca y, a la vez, es dueño de la marca premium que vende un importador independiente. En Colombia, Bajaj le vende dos veces al mismo mercado, con dos marcas y dos redes.
Ninguna declaración de KTM ni de Bajaj menciona a Colombia ni a América Latina en este asunto. Esa lectura es nuestra, construida sobre datos verificables, y la presentamos como tal.
Fuentes
- KTM-Chef Neumeister, entrevista — Speedweek, 8 de octubre de 2026
- KTM confirms Bajaj will not move motorcycle production over to India — Visordown
- Mattighofen oder Indien: Bei KTM ist diese Frage eine heikle — MOTORRAD
- KTM Production India: What One Year of Bajaj Has Changed — Motorcycles.News
- KTM's majority owner Bajaj encouraging brand to abandon European production — Visordown
- KTM 1 millionth motorcycle production at Bajaj plant — Rushlane
- Autocolombiana impulsa al Grupo KTM: más de 77 mil millones en el primer semestre de 2026
- Bajaj domina el mercado colombiano, ventas de agosto de 2026 — SoyMotero
La entrevista original de Speedweek está en alemán y su versión en inglés advierte que es traducción automática; por eso este artículo parafrasea en lugar de entrecomillar. La cifra de más de 440 ingenieros no lleva localización en la cita original. El reparto de fabricación por gama se reconstruye con varias fuentes porque KTM no publica una lista oficial. La aportación de Bajaj aparece como 800 millones de euros en unas fuentes y 566 en otras.