Kawasaki recupera el nombre KLE500: trail de 451 cc con rueda de 21 pulgadas
Kawasaki rescato una placa de los noventa para una trail media de 451 cc y 51 CV, con rueda delantera de 21 pulgadas de radios y ABS desconectable. Evitó deliberadamente llamarla Versys. Entre el anuncio y la ficha definitiva, la marca corrigió varias cifras.
Una placa que llevaba casi veinte años guardada
La KLE500 original se fabricó entre 1991 y 2007 y fue sustituida por la Versys 650, cuyo código interno sigue siendo KLE650. Que Kawasaki recupere el nombre en octubre de 2025 no es nostalgia suelta: es una señal de posicionamiento.
La marca no la llamó Versys. La colocó en catálogo junto a la KLR650 y las KLX, y le puso una rueda delantera de 21 pulgadas de radios. En el lenguaje de las trail, eso significa que está pensada para salirse del asfalto de verdad, no solo para parecerlo.
El motor: el bicilíndrico de 451 cc de la casa
Usa el bicilíndrico paralelo DOHC refrigerado por líquido de 451 cc que Kawasaki ya monta en la Eliminator y la Ninja 500, con cotas de 70,0 x 58,6 mm y relación de compresión de 11,3:1. Entrega 51 CV a 10.000 rpm y 43 Nm a 7.500 rpm.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo DOHC, refrigeración líquida, 451 cc |
| Potencia | 51 CV a 10.000 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 7.500 rpm |
| Peso en orden de marcha | 193 kg (base) / 194 kg (SE) |
| Chasis | Celosía de acero de alta resistencia (19 kg) |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de cartucho de 43 mm, 211 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Uni-Trak con precarga regulable, 196 mm de recorrido |
| Frenos | Disco de 300 mm delante y 230 mm detrás, ABS Nissin desconectable |
| Altura de asiento | 871 mm |
| Precio (EE. UU.) | 6.599 dólares (base) / 7.499 dólares (SE) |
Kawasaki corrigió la ficha sobre la marcha
Este es un detalle que conviene conocer si uno está comparando cifras de distintas fechas. Entre el anuncio inicial de octubre de 2025 y la ficha definitiva de noviembre, Kawasaki corrigió tres valores:
- Despeje al suelo: de 6,8 a 7,3 pulgadas
- Altura de asiento: de 33,9 a 34,3 pulgadas (871 mm)
- Recorrido trasero: de 7,9 a 7,7 pulgadas (196 mm)
Los valores correctos son los de noviembre. La altura de asiento es el dato que más condiciona la compra: 871 mm es una moto alta, y en una trail con rueda de 21 pulgadas no hay forma barata de bajarla sin perder recorrido.
Base y SE: que cambia
La versión base lleva panel LCD. La SE suma pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, iluminación full LED, cúpula más alta, cubremanos y un cubrecarter mayor. Ambas incluyen conectividad RIDEOLOGY THE APP. Los neumáticos son IRC GP-410 dual-sport con cámara, coherentes con las llantas de radios.
Contra quién compite
La Honda NX500 tiene cilindrada parecida pero rueda de 19 pulgadas y un carácter más asfáltico. La Royal Enfield Himalayan 450 si lleva 21 pulgadas, pero es monocilindrica, más lenta y más barata. La Yamaha Tenere 700 juega otra liga de tamaño y precio. La KLE500 ocupa un hueco que estaba vacío: bicilíndrica de 51 CV con rueda de 21 pulgadas por menos de 7.000 dólares.
Qué significa para Colombia
Kawasaki opera en Colombia con red oficial y el segmento trail media crece de la mano de Royal Enfield, Honda y Suzuki. No hay confirmación de homologación ni precio local dentro del periodo que revisamos, así que no publicamos ninguna cifra en pesos.
El dato que sí tiene lectura local es el despeje y el recorrido de suspensión: 211 mm delante y 196 mm detrás son cifras útiles en vías secundarias colombianas, donde el problema no suele ser la velocidad sino el estado del firme.
Fuentes
- 2026 Kawasaki KLE500 First Look (Motorcycle.com)
- Kawasaki Updates Specs For New KLE500 (ADV Pulse)
- Kawasaki KLE500 (2026) review (Bennetts BikeSocial)
- 2026-on Kawasaki KLE500 review (MCN)
Los valores de despeje, altura de asiento y recorrido trasero son los corregidos por Kawasaki en noviembre de 2025. El precio citado es el de Estados Unidos; no existe precio oficial para Colombia.