Las startups perdieron la guerra eléctrica en India: las marcas de toda la vida ya se quedan con el 61 %
Ola Electric tenía el 35 % del mercado eléctrico indio en 2024. En septiembre de 2026 matriculó 13.449 unidades mientras TVS matriculó 53.989. Las fabricantes de combustión de siempre se comieron a las disruptoras con su propio producto, y la lección aplica a Colombia.
El mercado se duplicó, y cambió de dueño
Las matrículas de motos y scooters eléctricos en India llegaron a 207.000 unidades en septiembre de 2026, un 12,2 % más que en agosto y prácticamente el doble que las 105.000 de septiembre de 2025.
Pero el crecimiento no es la noticia. El reparto sí.
| Marca | Unidades | Cuota |
|---|---|---|
| TVS Motor | 53.989 | 26 % |
| Bajaj Auto | 48.383 | 23,4 % |
| Ather Energy | 30.479 | 14,7 % |
| Hero MotoCorp | 24.306 | - |
| Ola Electric | 13.449 | - |
TVS, Bajaj y Hero —las tres fabricantes de combustión de toda la vida— se quedaron juntas con cerca del 61 % del mercado eléctrico del mes. Bajaj creció un 17 % frente a agosto y Hero un 27 %. Ather perdió 110 puntos básicos de cuota y Ola cayó un 3,5 %.
La caída de Ola, en perspectiva
Esto es lo que hace la historia. Ola Electric no era una marca más: lideró el mercado eléctrico indio desde 2021 y era el ejemplo que todo el mundo citaba.
- 2024: 429.187 unidades y un 35 % de cuota.
- 2025: 204.542 unidades, un 52 % menos, y un 15 % de cuota.
- Septiembre de 2026: 13.449 unidades en el mes.
El 24 de agosto de 2026 se produjo el cruce simbólico: TVS superó a Ola en ventas eléctricas acumuladas históricas, 1.127.873 unidades frente a 1.117.031. Ola no lidera un mes desde enero de 2025.
Por qué ganaron las de siempre
Entre 2021 y 2024 el relato indio era que las startups eléctricas iban a desplazar a Hero, TVS y Bajaj igual que Tesla desplazó a los fabricantes tradicionales de automóviles. Era una analogía razonable y resultó equivocada.
Lo que pasó es que las marcas establecidas hicieron lo que una startup no puede comprar: usaron la red de distribución y posventa que ya tenían. En un mercado donde el comprador de dos ruedas necesita un taller cerca, repuestos disponibles y alguien a quien reclamar, esa red pesa más que la tecnología.
No todas las marcas pequeñas van igual. Oben creció un 120 % y E-Sprinto se multiplicó por dieciséis, mientras Simple Energy cayó un 19 % y Ultraviolette un 12 %. Pero el bloque grande ya no está en disputa.
Para dimensionar el conjunto: las matrículas de vehículos eléctricos de todas las categorías en India llegaron a 315.000 unidades en septiembre de 2026, un 64,6 % más que un año antes. Las dos ruedas son el grueso de esa cifra.
Qué tiene esto que ver con Colombia
Bastante, y conviene decir con precisión qué sí y qué no.
Lo que no: ninguna de estas cifras es colombiana, y el mercado eléctrico colombiano tiene sus propios problemas, empezando por el registro. Como ya contamos, se estima que unas 167.000 motos eléctricas entraron al país en 2025 y que cerca del 98 % no se registra en el RUNT.
Lo que sí: TVS, Bajaj y Hero son tres de las marcas con más presencia en Colombia. Bajaj fue la número uno en matrículas en agosto de 2026. Hero ensambla en el país. TVS tiene red propia.
Si en India la electrificación de dos ruedas la terminan ganando las marcas tradicionales y no las nativas eléctricas, el canal por el que la moto eléctrica llegue en serio a Colombia probablemente sea el de los concesionarios que ya existen, no el de marcas nuevas sin posventa. Y eso tiene una consecuencia práctica para el comprador colombiano: la pregunta que hay que hacerle a una moto eléctrica no es cuántos kilómetros de autonomía promete, sino quién responde por la batería dentro de tres años y dónde.
La experiencia india sugiere que esa pregunta la contestan mejor las marcas que llevan décadas con talleres abiertos.
Fuentes
- E2W Registrations Rebound 12% MoM In September; Ather, Ola Lose Market Share — Inc42
- TVS overtakes Ola in cumulative electric two-wheeler sales — Autocar India
- Bajaj domina el mercado colombiano, ventas de agosto de 2026 — SoyMotero
Las cifras de matrículas proceden del sistema indio Vahan con corte al 1 de octubre de 2026. Ninguna cifra de este artículo es colombiana; la lectura para Colombia es una inferencia a partir de la presencia de esas marcas en el mercado local, y se presenta como tal.