Colombia es el tercer destino de las motos que exporta Brasil, y la producción brasileña va camino de 2,1 millones

Las tres proyecciones, revisadas al alza

El 13 de octubre de 2026, la Abraciclo —la asociación brasileña de fabricantes de motocicletas— subió sus tres previsiones del año a falta de un trimestre para cerrarlo. No es un ajuste cosmético: cambiar un pronóstico anual en octubre significa que la demanda superó lo que la propia industria esperaba.

Lo acumulado hasta septiembre respalda el cambio: la producción llegó a 1.645.034 unidades, un 9,9 % más que las 1.496.169 del mismo periodo de 2025. Las ventas al público sumaron 1.783.972, un 10,5 % más y récord para el periodo. Y septiembre fue el mejor septiembre desde 2011, con un alza del 10,4 %.

Para llegar a la meta anual, Brasil necesita producir alrededor de 455.000 unidades en el cuarto trimestre. El presidente de Abraciclo, Marcos Bento, aclaró que la proyección ya descuenta los factores estacionales de diciembre —menos días hábiles y vacaciones colectivas— y que espera octubre y noviembre por encima del promedio.

El dato colombiano

En el desglose de exportaciones aparece el reparto por destino de las 36.489 unidades que Brasil exportó entre enero y septiembre, un 23,7 % más que un año antes:

• Argentina: 40,6 %
• Estados Unidos: 19,9 %
• Colombia: 18,4 %

Aplicando ese porcentaje al acumulado, hablamos de unas 6.700 motos brasileñas entrando a Colombia en nueve meses. Conviene decir que ese número es un cálculo nuestro: Abraciclo publica el porcentaje, no las unidades por país.

Puesto en contexto del mercado colombiano, es una cifra modesta —Colombia matriculó 654.146 motos solo en el primer semestre de 2026—, pero no es irrelevante: es flujo de producto terminado que compite con el ensamble nacional, y aterriza justo en el debate que el Gobierno tiene abierto sobre porcentajes de integración nacional.

Lo que dice la letra pequeña de la producción brasileña

Hay un detalle en el desglose por combustible que explica de dónde viene el empuje. Brasil fabrica motos flex —que admiten gasolina y etanol— y motos de solo gasolina:

• Flex: 62 % de la producción, creciendo un 6,9 %.
• Solo gasolina: 38 % de la producción, creciendo un 15,4 %.

La flex es producto para el mercado interno brasileño, donde el etanol tiene red de suministro. La de solo gasolina crece más del doble de rápido, y es la que tiene sentido fuera de Brasil. Dicho de otro modo: la parte que más crece de la producción brasileña es la exportable, y Colombia es el tercer comprador de esa producción.

Por segmentos, el crecimiento se concentra en la gama alta: las motos de alta cilindrada subieron 19,5 %, las de hasta 160 cc un 10,3 % y las de media cilindrada un 7,3 %. Por categoría, las naked crecieron 39,3 %.

El espejo regional

Las dos cifras puestas una al lado de la otra dicen algo sobre el tamaño real de los mercados:

• Brasil proyecta 2,35 millones de motos vendidas al público en 2026.
• Colombia matriculó 654.146 unidades solo en el primer semestre, frente a 489.831 un año antes, y 787.182 entre enero y julio, un 30,69 % más, según la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco.

Brasil es un mercado entre tres y cuatro veces mayor. Pero Colombia crece a un ritmo que Brasil no tiene: el 30,69 % acumulado colombiano frente al 10,5 % brasileño en ventas. Son dos fases distintas del mismo ciclo, y por eso Brasil mira a Colombia como destino.

Fuentes

• Abraciclo revisa para cima projeções de produção, vendas e exportações de motocicletas — AutoData
• Abraciclo eleva de 4,5% para 6% a previsão ao crescimento da produção de motos em 2026 — O Povo
• Mercado de motocicletas en Colombia: crecimiento del 33,7 % en el primer semestre — Portafolio

Las aproximadamente 6.700 unidades exportadas a Colombia y el 21,1 % de resto de destinos son cálculos nuestros a partir de los porcentajes que publica Abraciclo, no cifras publicadas por la asociación.