Colombia aplazó un año el ABS obligatorio, y no es el único país que lo hace
La Resolución 20223040062115 de 2022 obligaba a que toda moto nueva vendida en Colombia llevara ABS o CBS desde octubre de 2025. El Ministerio de Transporte lo aplazó a octubre de 2026. En la Unión Europea la Comisión lleva más de seis años de retraso sobre su propia obligación legal, y en India el mandato también quedó en el aire.
Qué dice la norma colombiana
La Resolución 20223040062115 de 2022 del Ministerio de Transporte obliga a que toda motocicleta nueva vendida en Colombia lleve sistema de frenos avanzados, con dos exigencias según cilindrada:
- De 50 cc a menos de 150 cc (o de 4 a 11 kW): CBS o ABS.
- De 150 cc en adelante (o más de 11 kW): solo ABS.
La fecha original de entrada en vigor era el 13 de octubre de 2025. En octubre de 2025 el Ministerio la aplazó doce meses, hasta el 13 de octubre de 2026, con una segunda fase el 13 de abril de 2027 que extiende el ABS obligatorio también al tramo de 125 a 150 cc. Hay un periodo de gracia de doce meses para vender motos fabricadas, ensambladas o importadas antes de la vigencia.
El Ministerio justificó el aplazamiento en una revisión técnica, institucional y comercial, en la armonización internacional y en una propuesta de Estados Unidos por las diferencias entre las normas FMVSS y los reglamentos de Naciones Unidas. La Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI rechazó el aplazamiento y pidió mantener la exigencia.
La diferencia entre ABS y CBS, que casi nunca se explica
El CBS (sistema de frenado combinado) es puramente mecánico: al accionar una maneta o el pedal, un reparto mecánico aplica también parte de la fuerza en la otra rueda. Sirve para que un piloto inexperto que solo usa el freno trasero obtenga algo de frenada delantera. Pero no impide el bloqueo. Si la fuerza supera la adherencia, la rueda se bloquea igual.
El ABS es electrónico y si lo impide, modulando la presión. Equiparar ambos como frenos avanzados en una misma norma es una decisión regulatoria, no técnica.
No es solo Colombia
Unión Europea: seis años de retraso
El Reglamento (UE) 168/2013 exige ABS en motos de prestaciones medias y altas, pero no en la categoría L3e-A1, de hasta 125 cc y 11 kW, donde permite un sistema de frenos combinados. El artículo 79 de ese mismo reglamento obligaba a la Comisión a informar antes del 31 de diciembre de 2019 sobre si el ABS debía ser obligatorio también en motos pequeñas.
Ese informe nunca se público. En abril de 2026 el ETSC (Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte) denunció que la Comisión acumula más de seis años de retraso, y que su Grupo de Trabajo de Motocicletas se reunió el 22 de abril de 2026 por primera vez en dieciocho meses, alegando recursos limitados.
El dato que más pesa en esa denuncia es un estudio que la propia Comisión encargo al TRL en 2020: equipar con ABS todas las motos pequeñas nuevas de la UE costaría 60,7 millones de euros y produciría beneficios estimados de 1.400 millones. Una relación de casi 23 a 1.
India: el mandato que quedó en el aire
En octubre de 2025 el ministerio indio de transporte comunicó que la fecha del 1 de enero de 2026 para exigir ABS en motos de menos de 125 cc no cambiaría, rechazando las peticiones de prórroga de los fabricantes. En noviembre de 2025 se informó de que el Gobierno estaba considerando aplazarlo a petición de la patronal, y de que el ministro pidió a la industria que el organismo técnico ARAI probase científicamente la efectividad del ABS en ese segmento. No localizamos ninguna notificación oficial posterior.
El argumento de la industria, y la evidencia disponible
El argumento, en India y en Colombia, es que el ABS aporta poco en motos pequeñas porque circulan a baja velocidad. La evidencia disponible apunta en contra: el estudio TRL cálculo esa relación de 23 a 1 precisamente para extender el mandato a las motos pequeñas. Hay que decirlo con rigor, eso sí: es una estimación de costes y beneficios, no una medición de vidas salvadas.
El contexto colombiano, sin atajos
Según datos preliminares de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, entre enero y abril de 2026 murieron 3.019 personas en siniestros viales en Colombia, un 19,4 % más que en el mismo periodo de 2025. Los motociclistas fueron el 65,7 % de las víctimas fatales. En el 75,46 % de los siniestros no se pudo determinar la causa por falta de información.
Una aclaración necesaria. El aplazamiento del ABS es de octubre de 2025 y el aumento de muertes es del primer cuatrimestre de 2026. No existe ninguna relación causal establecida entre ambos hechos, y conviene decirlo en voz alta: la norma afecta solo a motos nuevas, no al parque ya en circulación, así que su efecto -en cualquier dirección- tardaría años en verse. Son dos hechos que ocurren en el mismo país en fechas próximas. Nada más.
Qué hacer mientras tanto
- Si va a comprar moto nueva, pregunte explícitamente si lleva ABS o CBS. No son lo mismo y la ficha a veces los menciona con el mismo entusiasmo.
- Si la moto que le interesa ofrece versión con y sin ABS, pida el precio de las dos antes de decidir.
- El periodo de gracia de 12 meses significa que, incluso después de la vigencia, seguirá habiendo unidades legales sin ABS en el mercado. Verifique por ficha, no por fecha.
Fuentes
- Ministerio de Transporte postergó la implementación de sistemas de frenos avanzados (Infobae)
- El Ministerio de Transporte aplazó la normativa sobre seguridad vial para motocicletas (Infobae)
- Las dos normas para motos que cambian reglas en 2026 (El Tiempo)
- Six years late: Commission still won't legislate ABS for small motorcycles (ETSC)
- Aumentó la cifra de muertos por siniestros viales en 2026 (Infobae)
- India Mandates ABS for Low-Capacity Bikes, Denies Extension (Whalesbook)
Las cifras de la ANSV son preliminares y la agencia las revisa en consolidaciones posteriores. El estudio TRL de 2020 se cita a través del ETSC; no accedimos al documento original. El estado final del mandato indio no está confirmado. La normativa puede haber cambiado después de agosto de 2026: verifique la vigencia antes de tomar decisiones de compra.